Rengeteg felfedeznivaló van ezen a brit gőzösön Pembrokeshire partjainál, és a legtöbb időjárási viszonyok között elérhető, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
EGY JÓL TÖRÖTT RONCSHOZ NÉHÁT SZOKatlanul, a legmagasabb pontja a Thomas Vaughan és ennélfogva a legláthatóbb pont a visszhangos nyomon a rakomány. Bár ennek ellenére nem kezdjük meg e havi turnéját a Thomas Vaughan’s rakományt, mert Steve Lewis kapitány szándékosan néhány méterrel előrébb fektette a lövését a legnagyobb rakománynyomtól, amelyet a hangjelzőn talált.
– Látnod kell a két tartalék légcsavart – mondta Steve. – A lehető legközelebb lőni fogom hozzájuk. Tehát az e havi túra 20 méteren kezdődik egy pár tartalék propellerrel egymásra rakva (1) felé Thomas Vaughan’s íj. Ez már önmagában szokatlan, mivel két tartalék van, és az orrhoz közel vannak, és nem a tathoz.
A hajótest majdnem a tengerfenékig le van bontva, hogy a hajó kerületének körvonala maradjon. A hajótest jobb oldalán előre haladva, az egymásra helyezett légcsavaroktól néhány méterrel előre egy nagy halom horgonylánc (2).
Admiralitás mintájú horgony (3) közvetlenül az íj és egy második horgony oldalán fekszik (4) átnyúlik az íj hegyén. Az orrtól távolabb egy pár kis csónak dávit hever a homokban (5).
Az orrtól kissé visszafelé, a roncs bal oldalán a horgonycsörlő fejjel lefelé van a szerelőlemeze alatt (6), amely a roncs körvonalának szélén nyugszik.
Aztán pár méterrel odébb egyetlen oszlop hever. A bal oldalon hátrébb, a propellerpárral nagyjából egy szintben van egy kisebb horgony (7), ugyanolyan Admiralitás mintájú, mint a két nagyobb horgony, amelyet az orrnál már megjegyeztek.
Áthaladva a roncson, hogy visszatérjen a jobb oldalra, majd a tartalék propellerektől hátrafelé haladva a visszhangjelzőn megjelenő nagy nyersvas tuskódomb a roncs legmagasabb pontja. (8).
A nyersvas nyersvas, közvetlenül az olvasztási alapfolyamatból származik. A név onnan ered, hogy az olvadt vasat egy közös futószalagon fekvő homokformák láncába öntik. A tuskósort a koca hasát szívó malacokhoz hasonlították. A nyersvasat nem közvetlenül iparcikkekben használják fel, hanem különféle eljárásokkal újra olvasztják öntöttvas, kovácsoltvas és acél előállítására.
Ez a rúddomb hátul folytatódik, és a halom gerince átlósan fut át a roncson ismét a bal oldalra. A halom hamarosan átszakad a raktárnak és a gépháznak.
Itt nincs nyoma sem a kazánnak, sem a motornak, kivéve két motortartót, amelyeket a roncshoz képest eltoltak. (9).
A motortartók mögött a propeller tengelye (10) eltűnik egy újabb nyersvas tuskódomb alatt (11), rakomány a Thomas Vaughan’s hátsó tartás. A kardántengely hamarosan újra megjelenik (12), továbbhaladva a tat felé. A tengely végül pont az utolsó szakasznál törik el, amely a roncshoz képest ki van csavarodva, és még mindig a propellerhez van rögzítve (13).
A propeller-mélyedés ívelt öntvénye a bal oldalra fekszik, míg a légcsavar alatt és kicsit odébb a jobb oldalon található a kormány (14), így a tat nagy valószínűséggel a kikötőbe omlott. Megjegyezve azonban, hogy a kormánytól előre egy nagy rakománycsörlő nyugszik (15) ami a propellertengely vonalával együtt azt jelzi, hogy a roncs legalább hátsó fele eredetileg függőlegesen pihent, mielőtt összeomlott volna.
A rakományt és a kardántengelyt vissza a gépházba követve a hajtómű nyomai a kikötőben találhatók. Először a kazántartók egy része közvetlenül a roncs mellett, majd egy kicsit kijjebb, hátul pedig a kéthengeres összetett motor dugattyújának koronája. (16).
Különböző roncsdarabok folytatódnak kifelé a kikötő felé, követve a tengerfenék homokos foltját (17). Végül a kazán körülbelül 50 m-re leállt (18), egy hosszú homokos folt végén a környező tengerfenék szaggatott párkányai között (19). Gyanítom, hogy a kazánt a déli hullámok és az észak felé, a Jack Sound felé tartó erős áramlat együttese gördítette ide.
Mivel az általános mélység mindössze 20 méter, egy 45 perces merülés néhány perces dekompressziós megállókkal sokkal tovább tart, mint a 20 perces laza víz tavaszi árapálykor.
Mire a merülés véget ér, könnyen lehet, hogy az áram folyik, ezért a késleltetett SMB elengedhetetlen.
Egy utolsó megjegyzés: ha sárgaréz táblát talál a roncson, kérjük, szánjon időt annak elolvasására, de hagyja a helyén. A helyi búvárok azt tervezik, hogy emléktáblát helyeznek el John Davies emlékére az Aberdare Sub Aqua Clubból, aki nemrég halt meg rákban. John megtalálta a roncsot, és ez volt az egyik kedvenc merülése.
BOLDOGTALAN ÚJ ÉVET
Mindenki tudott mindent a Holme Line gőzösről Thomas Vaughan kivéve, ami vele történt. Valamikor 1882 januárjában egyszerűen eltűnt. Utoljára Pembrokeshire partjainál vették észre, és akkor már nem látták. írja Kendall McDonald.
Thomas Vaughan egy kis, mindössze 645 tonnás vasgőzös volt, amelyet a Middlesbrough-i Backhouse & Dixon épített 1871-ben. 58 méter hosszú volt, 8 méteres gerendával és 4 métert húzott. Egy csavar hajtotta egy kéthengeres, 80 lóerős vegyes motorból, egy kazánnal. Gépeit a jól ismert mérnöki cég, a Black, Hawthorn & Co, Gateshead készítette. A1 besorolású volt.
Ennek ellenére Jack Braithwaite kapitány és az egész legénység egyszerűen eltűnt. A következő hetekben sem roncsok, sem holttestek nem kerültek partra. Thomas Vaughan nyomtalanul eltűnt.
A roncsok hiánya különösen elgondolkodtató volt, mert a hajó eltűnésének ideje alatt a part menti szélviharok és viharok sorozata söpört végig a területen, de a partokon semmi elmosódott anyag nem volt összefüggésbe hozható a gőzössel.
A rejtélyt azonban hónapokkal később végre megfejtették a Jack Soundban dolgozó halászok, ahol az árapály Skomer-sziget és a Marloes-félsziget között 5 vagy 6 csomós sebességgel fut, a forrásokon pedig még gyorsabban. A szél ezen az árapály-versenyen hatalmas hullámzást hoz, és keresztáramlatok futnak át rajtuk, hogy szilárd tengeri hegyeket és permeteket borítsanak fel.
Jack Soundnak rossz híre volt és ma is van a hajóroncsok miatt. A közeli Marloes halászai egy roncsba akasztva találták felszerelésüket, ahol tudták, hogy korábban nem volt roncs.
Kiderült, hogy a Thomas Vaughan amely most már világossá vált, hogy a Jack Soundban az 1882-es újév legelején megdőlt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M4-es, A40-es és A477-es utat a Pembroke Dock felé, majd a hídon át Neyland felé, és kövesse a kikötő jelzéseit.
dagály: A laza víz elengedhetetlen, és a Milford Haven magas vízállása után 1.5 órával kezdődik.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Attól tartok, Steve Lewis egy ideig megtartja magának a pontos álláspontot. A hozzávetőleges hely Jack Soundtól délre található. A roncs sziklás párkányok között fekszik, északkeleti ívével.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Pembrokeshire merülési charták, 01437 781569.
INDÍTÁS: Csúpok kaphatók Neylandben és Dale-ben.
SZÁLLÁS: A Pembrokeshire Dive Charters szállást biztosít a neylandi Lawrenny Castle Hotelben.
Minősítés: A legtöbb búvár számára elég sekély, de tapasztalt vezetést igényel.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2878, Milford Haven megközelítései. Hadszerfelmérés 157. térkép, St David's és Haverfordwest környéke. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 5. kötet, Nyugati part és Wales, szerző: Richard & Bridget Larn.
Előnyei: Egy kevéssé ismert vagy merült roncs, rengeteg látnivalóval.
CONS: Nehéz áramlások és árapályok területe.
Köszönet Steve Lewisnak, Lucy Stone-nak, Paul Nusinovnak.
Megjelent a Diverben 2005 áprilisában
