Ez a sekély gőzös roncs elsüllyedt a Berwick-öbölben a viktoriánus időkben, de még mindig rejtélyeket rejt a búvárok számára, amelyeket meg kell oldani, ahogy JOHN LIDDIARD elmagyarázza. Illusztráció: MAX ELLIS
A RONCS KIALAKÍTÁSA az Shadwan Az összeillesztés igazi kihívás volt, bár mivel 18 méteres mélységben könnyen merülhet, ez olyan kihívás volt, amelyre rá tudtam szánni az időt.
Az egyetlen roncsdarab, ami elég jól megtapad ahhoz, hogy a visszhangjelzőn is megjelenjen, az a kazán, így a túránk innen kezdődik (1). A kazán még ekkor is csak éppen a tengerfenék fölé emelkedik, körülbelül háromnegyede el van temetve, a többi része pedig jól össze van dörzsölve.
A kazán eleje a tűznyílásokkal a roncs közepétől távolabb a keleti oldal felé mutat. Ennek a külsején nagy széndarabok hevernek a tengerfenéken, és egy négyzet alakú nyílás mutatja, ahol az egyik Shadwan’s szénbunkerek helyezkedtek el (2). Ezen a területen előre-hátra egy pár csónak-derrick ível át.
Előre kanyarodva a csónaksorok közül a legelőre haladó mellett a kormánymotor található (3). A hajótest-lemezek és bordák általános roncsai itt kezdenek eltűnni a homok alatt. Továbbhaladva előre és a fő roncs széle mentén, egy rakománycsörlő vége (4) alulról kinyúlik egy hajótest-lemez.
Az általános tájékozódás alapján az összes orr-szerelvény megtekintéséhez útvonalunk elhagyja a fő roncsterületet, a homokos és kavicsos tengerfenéken lévő fémhulladékokat követve balra, ahol egy pár kikötőoszlop és a horgonycsörlő kerülhet. egymás mellett találtak (5).
A roncs ezen oldalának előrehaladását három kis oszlopsor jelzi (6).
Átfordulva a roncson, a horgonycsörlő másik végén egy ívelt gerenda valójában az orr bal oldala volt. (7). Ezután ennek elülső csúcsa közelében három gerenda közötti szögletes csatlakozás jelzi az íj csúcsát.
A roncson keresztül haladva egy kis lánchalom található a horgonycsövek maradványai mellett (8). Ez jelzi a roncsok kiterjedését az orr túloldalán, így most az útvonalunk ismét hátrafordul, követve egy másik ívelt sugarat. (9) az orr jobb oldaláról vissza a roncs fő részére.
A gerinc vonala most könnyen követhető hátra (10). Kicsit beljebb, a roncs közepe felé haladva a kondenzátor csövekből áll (11), egyesek egyenesen állnak, míg mások a roncson át fekszenek.
Visszafelé a gerinc felé a motortartó egy pár sokkal nehezebb dobozrész, amelyek a roncs vonala mentén futnak. (12).
A Shadwan kéthengeres összetett motorral szerelték fel, aminek nyoma sincs. A motortartó területén csak egy kis segédmotor marad, esetleg egy szivattyú (13), a motortartó és a kazán között fekszik.
A szivattyú mellett hátul egy fedélzeti lemez vezet két oszloppal, majd egy függőleges csőszakasz. A Shadwan’s tartalék propeller e mellett fekszik (14), az egyik penge hegye a lemez alatt.
A propeller-tengely vonalát két támasz és csapágy jelöli (15) és a (16), bár magának a tengelynek, vagy a nyomócsapágynak semmi nyoma, ami a motorhoz kapcsolta volna.
Az akna hátsó vonalát követve a roncs egy sziklás zátony területére vezet, bár ebben az irányban nincs jele további roncsoknak.
A roncson hátrafelé haladva az útvonalunk visszakanyarodik a roncson keresztül a leghátsó kardántengely csapágyától (16) egy pár oszlophoz és egy rakománycsörlőhöz (17). A csörlő mögött egy nagy rész ívelt hajótest-lemez (18) úgy néz ki, mintha a tat része lehetett volna.
Innen továbbhaladva, egy körülbelül 10 méteres résen keresztül eljutunk a far utolsó részéhez, a légcsavarhoz és a gerincből való kivágásához. (19).
A támasz érdekessége, hogy a roncsnak a tengelycsapágyakkal ellentétes oldalán van, és rossz irányba mutat!
Vissza a roncs törzsére, előre a rakománycsörlőtől (17) egy lemezszakasz, amelyen karimás kerek lyuk található (20), esetleg lélegeztetőgépről. Aztán találunk egy másik szénbunker nyílászárót és a szamárkazán maradványait (21).
Ezzel be is fejezzük körútunkat a Shadwan, bár néhány megválaszolatlan kérdést hagy maga után. Hol vannak a motor, a nyomócsapágy és a kardántengely maradványai? És hogyan kerültek a roncsok ebbe a zavaros állapotba?
Először a második kérdésről fogok spekulálni. A Shadwan észak felé dolgozott a part mentén, amikor 10 erejű viharba ütközött északkelet felől.
Felvettem a kapcsolatot Dr. Steven Barstow-val, a Fugro OCEANOR környezetfigyelő cégtől, hogy tanácsot kérjek az ilyen körülmények között valószínű hullámmagasságról. Futtatta a WorldWaves adatbázisát és modellezési csomagját, amely a Readingben található Középtávú Időjárás-előrejelzések Európai Központjának adatait használja a WAM hullámmodell kalibrálásához.
Ez azt jósolta, hogy a parttól távolabbi hullámok akár 8 méter magasak is lehetnek, de a parthoz közeledve 20 m-re sekély vízben megtörnek, és 6 méteres magasságot adnak – körülbelül egy átlagos ház magasságát. A hullámok távolsága 10-11 m lehetett.
A vihar és a széláros part közé került, a kapitány a túlélés egyetlen esélyeként a tengerbe fordította volna a hajóját. Gyanítom, hogy a meredek feltörő hullámok és a sekély tenger hatására a víz megtörténhetett volna. Shadwan a tengerfenéken való földelésre és kivágásra, letörve a kormányt és a gerinc egy részét, a propellerrel és a tengely farokrészével együtt.
A halálra ítélt hajót az irányításon kívül a szélnek a hullámok felé lökték volna, és elgurultak volna, mielőtt a tengerfenéket találták volna, hogy szinte azonnal eltereljék.
Ilyen spekulációkat szem előtt tartva átkutattam a roncstól keletre lévő sziklákat (22). A halottak ujjaival ellátott gerincek gyakran felkeltették a reményt, hogy megtalálják a kardántengelyt, de nem láttam. Talán a Shadwan megmentették és elfelejtették. Vagy talán, ha elég alaposan keres, a motor és a tengely maradványai még mindig arra várnak, hogy megtalálják.
MINDJÁRT OTTHON
John Willis kapitány a brit gőzös mestere volt Shadwan sok éven. Nem ő volt az első kapitánya, miután 1877-ben a CS Swan & Co felépítette a londoni Nelson, Donkin & Co hajózási cég számára, de minden bizonnyal ő volt a leghosszabb szolgálati ideje. Ő lenne az utolsó is, írja Kendall McDonald.
A Shadwan nyereségesnek bizonyult tulajdonosai számára. Egy 1538 tonnás, 78 méter hosszú, 10 méteres nyalábú, valamivel több mint 7 méteres vas tehergőzös 150 lóerőt termelt összetett motorjaiból. Nem volt gyors, de megbízható.
A következő 10 évben ez a londoni lajstromozású hajó meglátogatta a legtöbb európai és mediterrán kikötőt. 1888. november közepén Fiuméban (a későbbi Rijekában, Jugoszlávia legnagyobb kikötőjében) tartózkodott, és egy teljes rakomány búzát, árpát és lisztet vitt az edinburghi Leithbe.
A jó idő mindaddig kitartott vele, amíg az Északi-tengerben volt, mindössze négy mérföldre Berwicktől. A heves északkeleti szélvihar olyan hatalmas tengereket csapott fel, hogy Willis kapitánynak tudnia kellett, hogy nem fog bejutni a Firth of Forth menedékébe.
Nem tette. 28. november 1888-án Shadwan megsemmisült a fedélzeten tartózkodók elvesztésével.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Dél felől kövesse az A1M és az A1 északi irányát, majd menjen a B3140-es úton a Seahouses felé. Északról térjen le az A1-es útról a B3142-es úton Bamburgh felé, és menjen tovább a part mentén a Seahouses-ig. Ha a Seahousesban van, kövesse az orrát a kikötő felé.
dagály: A lomha víz elengedhetetlen, és körülbelül 1 óra 45 perccel a magas és alacsony vízállások után következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: Miután időt és fáradságot fordított a hely megtalálására Shadwan, Andrew Douglas egy ideig megtartja magának a pontos álláspontot. Hozzávetőleges helye 2 mérföldre északra a Berwick-öbölben található Holy Islandtől.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Szuverén búvárkodás, 01665 720158, 07761 980818.
INDÍTÁS: Slipek kaphatók a Seahousesban és a Berwick-upon-Tweedben.
SZÁLLÁS: B&B Sovereign Diving szolgáltatással.
Minősítés: Könnyű merülés enyhe vízben.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 160, St Abbs Irány a Farne-szigetek. Hadszerfelmérés 75. térkép, Berwick-upon-Tweed és környéke. Northumbria Idegenforgalmi Közösség 0191 3753000.
Előnyei: Egy szép, sekély roncs a legalapvetőbb búvárminősítéshez.
CONS: Hosszú hajóút. Nehéz megtalálni.
Köszönet Andrew Douglasnak, Tim Walshnak, Steven Barstownak.
Megjelent a Diverben 2005 júniusában
