Ezt a teherszállító hajót megtorpedózta UB40 Az első világháború idején kelet-Devonnál, 1 méteren fekszik, és rengeteg „mérnöki” lehetőséget kínál a búvárok számára, számol be JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
VISSZHANGÓ SZEMPONTJÁBÓL, a roncs a gefion három különálló részre oszlik – az íj és az elülső tartók; a tat és a hátsó fogantyú; és ezek között a kazán és a motor.
Ezek bármelyike jó célpont lehet, amelyre lövést lehet ejteni, így az e havi turné a gefion’s kazán (1), amelyet részben a rajta nyugvó hajótest lemez fed le.
Ha azt képzeli, hogy a kazán tetején fekve, a hajótest lemeze balra dől, akkor a motor felé néz, amely a körülményektől függően lehet, hogy innen látszik, vagy nem.
A kazántól hátrafelé haladva a motor (2) tipikus háromszoros tágulási egység, a kisebb nagynyomású hengerrel a kazán felé, a nagyobb alacsony nyomású hengerrel a hátsó végén.
A vonóháló egy része a motor jobb oldalához akadt, és egy úszó tartja a magasban, ezért legyen óvatos, amikor közeledik hozzá.
Közvetlenül mögötte vannak a nyomócsapágyat körülvevő doboz maradványai (3), szilárdan a gerinchez rögzítve, hogy az előremenő tolóerőt a propellerről a hajó törzsére továbbítsa.
A tengelyen lévő nyomócsapágy belső része szabadon van ott, ahol a csapágylemezek színesfémét megmentették. Kicsit jobbra a gépház deszkázatának rácsrészei szétszórtak a roncsok között (4).
A propeller-tengely alagút továbbra is a hátsó vonalat képezi, kezdetben sértetlen (5), majd feltörve, hogy a tengely egy része láthatóvá váljon, mielőtt a tengely is eltörne (6). Innen a teljes hátsó rész a gefion a 3-as számtól a tatig terjedő tartó nagyjából sértetlen, de jobbra esett (7).
A hajótest felső, bal oldalán lévő lemezek közül sok elromlott, és bordák rácsát hagyták maguk után, kökörcsinnel és halott ujjaival borítva. A 3-as számú raktér törött burkolatából ez rengeteg fényt biztosít, hogy továbbhaladjon a raktér belsejében, és ismét kiugorjon a 4-es számú nyíláson (8).
Az árboc egy része a tengerfenéken nyugszik, majd egy további árboc közvetlenül a raktér mögött a tatcsörlővel (10). Közvetlenül a kettő fölött és között van egy nehéz acélhorog, olyan, mint egy vontatónál a vontatókábel megtartására. (9). Talán a gefion uszály vontatására volt beszerelve?
A tat utolsó része lerepedt a hajótestről, de csak annyira, hogy a jobb oldalt a tengerfenékhez illessze. A kormánynegyed enyhén jobbra van forgatva (11), majd a tat végét lekerekítve a kormánytengely 34 m-en eltűnik az iszapban (12).
Tovább a gerinc felé a propeller is eltűnik az iszapban, csak az egyik lapát áll függőlegesen, és a második lapát éle látszik. (13).
Miután megláttuk a tat, utunk ismét előre halad, a hajótest bal oldala felett emelkedve át a nyitott és díszített bordákon, amelyek alatt korábban úsztunk. (14). Átkelés a fedélzetre, egy pár csörlő (15) kitölti a két tartóelem közötti teret.
A roncs jobb vagy fedélzeti oldalán maradva és továbbhaladva előre kell vezetnie a kazánon átesett hajótest lemezhez. (16).
Ha kétségei vannak az útvonallal kapcsolatban, a kardántengely, a motor, majd a kazán könnyű útpontokat biztosít a hajó közepén történő visszanavigációhoz.
A roncs ezen területének tengerfenéke tele van szénnel gefion’s rakomány, majd több szén vezet a második raktér hátuljába (17).
Mint a tat, az elülső része a gefion a jobb oldalára támaszkodik, a felső bal oldalról hiányoznak a hajótest lemezei, hogy sok fényt biztosítsanak benne.
Ez egy érdekes kérdéshez vezet: vajon a gefion eredetileg függőlegesen süllyed, majd előre és hátra tör a motor mellett, miközben az orr és a far is jobbra esik? Vagy a jobb oldalra süllyedt úgy, hogy amikor eltört, a középső rész balra gurult és ismét függőlegesen állt?
A legtöbb roncs esetében a süllyedő egyenes válasz nyilvánvaló. A gefion, nem vagyok elég magabiztos ahhoz, hogy a pénzemet egyik megoldásra fektessem.
Akárcsak a tatnál, ez is egy könnyű és jól megvilágított úszás az elülső tartókon, ahol az íj kivált a raktérről (18), majd ki az orrfedélzetre (19).
Az orrfedélzeten egy kis, hátrafelé néző cuddy takar le egy nyílást az orrcsúcsig, majd egy viszonylag kis horgonycsörlőt még rögzítenek a tömör acél fedélzetlemezekre.
A láncok szorosan belevezetnek a horgonycsövekbe, a kikötői horgony szorosan az orr felső oldalán tartva (20) és a jobb oldali horgony szorosan tartotta lent.
merülés igénybevétele-számítógép, az orr felső oldalát követve visszafelé sekélyebbre viszi az utunk, ahol az elülső rakterek között láthatók az elülső rakománycsörlők (21), az orrszakasz legmagasabb része és egy kényelmes pont a késleltetett SMB felszínre szabadításához.
UB-40 50. ÁLDOZATA
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT a Flanders Flotilla előkelő helyet foglalt el a német U-boat ászok listáján. Ő és UB-40 49 szövetséges hajót süllyesztett el, összesen több mint 80,000 XNUMX tonnát.
Az 50. október 25-én délután feltörő hullámzásban és üvöltő szélben azonban nehezen tudta összegyűjteni 1917. áldozatát. írja Kendall McDonald.
Howaldt célpontja, az 1123 tonnás, 69 méteres Admiralty collier gefion, Bergenben, Norvégiában épült, közvetlenül az első világháború kezdete előtt, ezért úgy tervezték, hogy megbirkózzon azokkal a hatalmas tengerekkel, amelyekkel most találkozott, 10 mérföldre északkeletre a devoni Berry Headtől.
A tengerek és az 1,600 tonnás walesi szénrakomány ellenére, amelyet Penarthból Honfleurbe vitt, a gefion egyenletes 10 csomót csinált. Gyorsasága okozta a vihar parancsnokát UB-40 néhány probléma, amikor elveszített egy torpedót az egyik orrcsövéből. Azonban 3.30-kor Howaldt periszkópmélységből lőtt.
James Minto, a mester a gefion, lent volt. A főtisztnél volt az óra, és a hídon volt. Észrevette a torpedó nyomát, amely 20°-os szöget zár be a nyalábbal a bal oldalon. Erősen kihúzta a kormányt és a gefion kezdett válaszolni, de már késő volt. A mélyen futó torpedó a 2-es számba csapódott mintegy 2.5 méterrel a vízvonal alatt, és a robbanás hatalmas lyukat nyitott az oldalán.
A henger gyorsan süllyedni kezdett. Legénysége a csónakokhoz ért, és átváltott a jobb oldalra, amikor megállapították, hogy a bal oldali hajót összetörték. Kilenc férfi bemászott és elhúzódott a süllyedő hajótól, de a többi 16 a vízben maradt, miközben hajójuk elsüllyedt alattuk.
A jobboldali csónakban ülő férfiaknak sikerült visszaevezniük, és további öt embert felrángatni a fedélzetre, de a mestert és egy szamarat nem találták meg. A túlélőket néhány órával később egy horgászcsapás felkapta, és Brixhamben landoltak. Egyikük sem állította, hogy látta azt a tengeralattjárót, amely elsüllyesztette őket.
Howaldt megkapta UB-40 épségben visszatérhetett a brugge-i bázisra, de amikor 1918 októberében a németek kénytelenek voltak kiüríteni Flandriát, egyike volt annak a négy megsérült U-hajónak, amelyeket a Flandriai Flotilla emberei darabokra robbantottak, nehogy a szövetségesek kezébe kerüljenek.
A roncs a gefion az Exedive BSAC-hoz tartozik.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös vagy A38-as autópályáról forduljon balra az A376-on Exmouth felé, az A380-as és A381-es úton Teignmouth felé, vagy az A380-as és A3022-es úton Paignton felé.
dagály: A lazaság két órával magas vagy alacsony víztartalmú Exmouth előtt.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 30.080 N, 3 15.228 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr nyugat felé mutat.
MERÜLÉS, LÉGI: Hullámfőnök II, 01626 890418, Látogatás Mélytengeri, 01384 402210, Teign Búvárközpont, 01626 773965.
INDÍTÁS: A legkényelmesebb lesikló Teignmouthban található.
SZÁLLÁS: B & B 01395 264193. Dolphin Hotel 01395 263832.
Minősítés: Kiválóan alkalmas azok számára, akik mélységi, de nem dekompressziós merülésre kvalifikáltak, mint például a PADI Advanced vagy az újonnan minősített BSAC Sport Divers.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 192. térkép, Exeter és Sidmouth. Az első világháborús csatorna roncsai, írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban, írta: Kendall McDonald. Hajóroncs útmutató Dorsetbe és Lyme-öbölbe, írta: Nigel Clarke.
Előnyei: Rengeteg mérnöki munka és néhány fényes és színes átúszás.
CONS: Ügyeljen a motor elején lévő hálóra.
Köszönöm Richard Tibbsnek.
Megjelent a DIVER 2006 januárjában
