Két gőzös, one vas, egy acél, mindkettőt 1880-ban építették, és mindkettőt a Wight-sziget elsüllyedésére szánták, de melyik roncson merült el JOHN LIDDIARD? A nyomok biztosan ott vannak… Illusztráció: MAX ELLIS
AMIKOR MERÜLTEM EZT A RONCSOT, úgy gondolták, hogy az Clyde. Azóta Dave Wendes azt tanácsolta nekem, hogy találtak néhány csapot, amelyek skandináv eredetre utalnak, és a roncs valójában a Spyros.
A személyazonosság korántsem biztos, és pillanatnyilag egy érmét feldobhat, hogy eldöntse, melyik hajó valójában ez a roncs. Mindkét hajó hasonló méretű és szerelvényű volt, így a személyazonosság megerősítésére szolgáló egyéb nyomok kevés és messze vannak.
Túránk a kazán közepén kezdődik (1), régi kivitel, tetején torony alakú gőz-szárító szerelvény. Ennek az a célja, hogy egy kis plusz hőt adjunk ki, és az utolsó nedvességnyomokat is kiszedjük a gőzből, mert az esetleges nedvesség fix térfogatú és nem járul hozzá a motor hajtásához, ahogy a száraz gőz teszi.
A tájékozódás meglehetősen egyszerű. A szárító a kazán hátsó vége felé van, a motor pedig mögötte, bár az útvonalunk először a másik irányba, az orr felé halad. A kazán előtt és a jobb oldalon a fedélzeti gerendák között látható nyolcas alakú gép a kormánymotor. (2), itt esett le egy fából készült kormányállásból, amely egykoron átívelte volna a hajót a fedélzet felett.
A válaszfal kerete választja el a gépet a második raktértől (3). A fedélzet elromlott, és az ép raktérbe ejtette. Hasonlóképpen, a hajótest nagy része elromlott, és csak egy függőleges bordát hagyott hátra a raktér bal és jobb oldalán.
A raktéren belül és a jobb oldal felé maradva a csörlők, amelyeket korábban a fedélzetre szereltek volna fel a nyílások közé, most mindketten a hajótest jobb oldalának belső oldalán fekszenek. (4). Az elülső raktér sraffozása is beesett a raktérbe, de nem egészen, néhány fedélzeti gerenda maradványai tartották fel.
Előre ez az íj, amiről azt gyanítom, hogy inkább egy szintben volt a paklival, nem pedig egy felemelt előrejelzővel, bár az általános romlás miatt nehéz biztosra menni.
Az orr mentén egy ívelt tartóoszlop fekszik (5), a teteje egy kis horgonycsörlő vége közelében nyugszik, amely a végén áll. Nincs nyoma a horgonyzós csöveknek. Itt a tartószerkezetet használták volna horgonyok felemelésére a hajó oldala fölé, a láncokat pedig egy egyszerű láncvezető vezette volna az orr mindkét oldalán. A két horgony együtt pihen (6) csak a horgonycsörlő mellett.
A hajóorrban és a tengerfenéken 33 méternél nincs nyoma a roncs további törmelékének, bár egy régi homár edény beakadt közvetlenül az orr csúcsán.
A megállás nélküli túra célja valamivel több mint 30 méter, a fedélzet bal oldalán egy gyors út vissza a kazánhoz és a motorhoz (7), egyszerűen azért, mert ez épebb, mint a jobb oldal.
A motor (8) egy kéthengeres összetett egység, amely mind a Spyros és a Clyde. A gépház alján található törmelékek között nagyobb valószínűséggel a bunkerekből származnak széndarabok, mint a Spyros’s rakomány szén.
A géptér válaszfala csak egy keret a roncson keresztül, az árboctalp szilárdan a középvonalához rögzítve (9). E mögött egy rakománycsörlő esett az egyik végén a raktérbe (10).
A fedélzet a hátsó raktérről (11) több szerkezetet őriz meg, mint az elülső tartóké, miközben a tartószerkezet továbbra is az eredeti helyén van.
Mint az orr, a tat (12) jelentősen elromlott a hajótest többi részéhez képest. Gyanítom, hogy folytatta a flush-paklit, és nem volt felemelt negyed pakli. Bármilyen szállás fából készült fedélzeti házakban lett volna.
A far alatt a propeller (13) csak egyetlen megmaradt pengével látható, a másik három penge letört. A propeller mögött a kormányoszlop közvetlenül a tatnál egy egyszerű kormányrúdig emelkedik (14).
Ahelyett, hogy a tat alá rejtették volna, azt gyanítom, hogy a kormány egyszerűen hátulról nyúlt ki, összhangban a hajó többi részének primitív kialakításával.
A Spyros (Vagy Clyde) egy olyan kicsi és egyszerű roncs, hogy könnyen körbejárható egy gyors, megállás nélküli merüléssel, így a lővonalon való felemelkedés vagy egy késleltetett SMB egyaránt ésszerű lehetőség.
CSAK EGY KICSÖKKENÉS
„Ismeretlenként” kell feltüntetni, de a búvárok minden ismeretlen roncsot kihívásnak tekintenek. Tehát ennek a St Catherine's Point melletti hajónak a kilétét néhány elszánt búvárkodás eredményeként a Wight-szigeten található összes ismeretlen roncs közül kettőre csökkentették.
Az élen egy kis vasgőzös, az úgynevezett Clyde25. május 1902-én, vasárnap kora délután egy hullámtörőnek ütközött, amikor elhagyta Portland kikötőjét. A fedélzeten senki sem aggódott emiatt. – Csak egy kis ütés, ez minden – mondta a tiszt.
És a 307 tonnás hajó, amelyet 1880-ban épített a Whitehaven Shipbuilding Company, 40 méter hosszú, 6 méteres nyalábú és mindössze 3 métert húzott, folytatta útját, kéthengeres, 70 lóerős összetett motorjával és egyetlen kazánjával hajtott.
A Clyde ólomércet szállított Aberystwythből Antwerpenbe. Kora reggel beszállt Portlandbe szénért. Távozáskor történt az „egy kis ütés”.
Sérülésnek nyoma sem volt, a naplóba be sem írták az ügyet. De este 9-re világossá vált, hogy így kellett volna. A víz olyan gyorsan kezdett jönni, hogy úgy tűnt, a gerinc súlyosan megsérült.
Tom Brown kapitány tudta, hogy hajója halálra van ítélve. A legénység nem tudta megállítani az áramlást, és 10.20:10-kor elrendelte a hajó elhagyását. Csónakjaikról neki és XNUMX fős legénységének nem kellett sokat várnia, mielőtt a Clyde letette az íját, és csendesen becsúszott alá. A férfiakat mindannyian felkapták, és másnap biztonságosan landoltak Doverben.
Szintén kihívást jelent az ismeretlen hely számára Spyros, egy görög acélgőzös, amely sok tekintetben hasonlított a Clyde. Ez is 1880-ban épült Rostockban. Kicsi volt, 387 bruttó űrtartalommal, 45 méter hosszú, 7 méteres sugárral és 4 méter merüléssel. Ugyanilyen típusú motor hajtotta, kéthengeres keverék, egyetlen kazánnal, 51 lóerővel.
Európát körbejárva kapta az első nevet Citos, Akkor Nyak, Akkor Jyden mielőtt felveszi az összes vezetéknevét.
1921 decemberében Spyros Newcastle upon Tyne-ből St Ives-be utazott egy rakomány szénnel. December 20-án, kedden hatalmas tengereket korbácsolt fel a viharos erejű szél, és as Spyros Egy szintre húzódott – bár jócskán a tenger felé – a St Catherine's Pointtal, a csapás, amelyet elvitt, jelentős szivárgást okozott az egyik szénnel teli raktérben.
Spyros befordult a szárazföld felé menedékért, de amikor a víz elérte a gépházat, elvesztette erejét és megsemmisült. A legénységből kevesen élték túl.
Melyik hajó a roncs? A búvárok eddig egy sárgaréz csapot találtak a kazánon – németnek tűnő felirattal –, Dave Wendes, a búvárhajó kapitánya pedig egy angol felirattal cizellált gépházi átjátszó távírót talált. Nem valószínű, hogy ez a roncs sokáig „ismeretlen” marad.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M27 1. elágazásánál lévő körforgalomtól forduljon délre az A337-en Lyndhurston keresztül, és menjen tovább Lymington felé. Menjen a városközpont felé, amíg az út élesen jobbra nem fordul, és forduljon felfelé a High Street felé. Ahelyett, hogy felmenne a High Streetre, menjen tovább egyenesen, és kövesse a lefelé vezető utat a folyóhoz és a kikötőkhöz.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és 10 perccel magas vízállású Dover után vagy 45 perccel alacsony vízállású Dover előtt következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 36.710N, 001 34.480W (fok, perc és tizedesjegy).
BÚVÁRKODÁS: Wight Spirit, Dave Wendes kapitány, 02380 270390 Látogat Mélytengeri.
LEVEGŐ: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
SZÁLLÁS: Az Új Erdő népszerű turisztikai terület, ahol a kempingtől a szállodákig minden elérhető. Hívás 01590 689000.
INDÍTÁS: Csúszás történt a lymingtoni kikötőben. Árapályos és az alacsony vízszint felé szárad.
Minősítés: Meglehetősen tapasztalt sportbúvárok számára alkalmas. A valamivel több mint 30 méteres átlagos mélység teszi a Spyros or Clyde ideális nitroxhoz.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2045, Megközelítések a Solenthez. Hadszerfelmérés 196. térkép, A Solent és a Wight-sziget. Merülj el Wightban és Hampshire-ben, szerző: Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Előnyei: Körülbelül a megfelelő méret ahhoz, hogy az egészet egy merülés alatt lássuk, és elegendő legyen a dekompresszió felhalmozódására.
CONS: Melyik hajó az Spyros vagy a Clyde?
Köszönet Dave Wendesnek és a Hampshire Police Diving Club tagjainak.
Megjelent a DIVER 2006 májusában
További Wight-szigeti roncstúrák a Diverneten: Clarinda, Londonier, délnyugati
