Nem tud ellenállni nekik – ebben a hónapban JOHN LIDDIARD egy másik felfegyverzett vonóhálós hajóra visz minket, amely 1917-ben aknát talált és elsüllyedt Dorset partjainál. Illusztráció: MAX ELLIS
TÚRÁNK A ARFON KÖZÉPPEN KEZDŐDIK a hajótest teljes szélességét elfoglaló kazánpárnál (1). A jobb oldali kazán elöl gyűrött, mint egy összenyomott sörösdoboz. Talán amikor a Arfon alá került, a növekvő víznyomás egyszerűen összezúzta.
Hátrafelé haladva a Arfon’s túlméretezett háromszoros expanziós motorja (2) függőlegesen áll a hajó középvonala mentén. A motor szelephajtóműve (3) kitölti a tér nagy részét a motortól a hajótest bal oldaláig.
Mint a motor, a nyomócsapágy (4) hasonlóan túlméretezett. A vonóhálós halászhajónak elegendő teljesítményre van szüksége a hajótest és a vontatott hálók mozgatásához, és a tolócsapágy továbbítja az előrefelé irányuló tolóerőt a hajócsavar tengelyéről a hajótestre.
A tolócsapágytól a kardántengely első szakasza még mindig egy íves alagútba van zárva. Egy csörlő (5) átesett a bal oldalon, egyik vége a propellertengely alagútjának támaszkodott, a másik a hajótest bordáin támaszkodik.
Az alagút első szakasza után a propellertengely többi része védtelen (6), csapágytömbjein szabadon nyugszik és épen egészen a tatig.
Maga a tat a kikötőbe esett. Fölötte a kormánymű a kormányoszlop tetején ép (7). Követve a posztot lefelé, a kormányt (8) 35 méteren a tengerfenékhez simulva fekszik. A propeller (9) részben el van temetve, alsó pengéi épek, míg a legfelső törött.
Mint a legtöbb roncs a környéken, a Arfon hatalmas duzzogóhal és jónéhány pollak otthona. Amikor merültem, félre kellett lökni őket az útból, hogy elegendő tiszta vizet kapjak ahhoz, hogy le tudjam fényképezni a fart.
Maradjon a jobb oldal felé, miközben ismét előre halad, egy szintben a tolócsapágyakkal egy ívelt csónakernyővel (10) a hajótest nagy részét elfoglaló bunkertérbe esett a motor jobb oldalára.
Egy hosszanti válaszfal választja el a bunkerteret a motortól, és még mindig a helyén tart néhány széndarabot. Közvetlenül a jobb oldalon a fedélzet egy része a bunkernyílással (11) a tengerfenéken nyugszik.
Múlt a kazánokon, a kormányzón (12)A kerék maradványaival kiegészítve csak a jobb oldalra támaszkodik a roncs törzsén.
A fedélzet innen előre laposan a tengerfenékhez omlott, de viszonylag sértetlen maradt a rakodóburkolattal (13) majd a fedélzet szélességén átívelő csörlőkészlet (14). Az árboc, amely a hozzátartozó tartóoszlopokat támasztotta volna, előredőlt és a kikötőbe dőlt.
Egy felfegyverzett vonóhálós hajónak pontosan ilyennek kell lennie – felfegyverzettnek –, és a fegyverek legvalószínűbb helye vagy az elülső fedélzeten, vagy a tatban lenne. Sajnos nem fogsz fegyvert látni rajta Arfon, mert elveszett a Lulworth Banksban egy sikertelen megmentési kísérlet során néhány évvel ezelőtt.
A Arfon csak egy előretartása volt, így a túránk már majdnem az orrban van. Maga az orr elég sértetlen ahhoz, hogy néhány méterrel álljon a tengerfenéktől, és jobbra esett. Közvetlenül mögötte a horgonycsörlő egyik orsója fekszik a fedélzeten (15).
Az orr körül mozogva, közvetlenül a jobb oldalon, az egyik horgony a tengerfenék szélén áll (16). Ezután a horgony előtt van a horgonycsörlő fő része (17).
Fölötte az orrfedélzeten, az alap a csörlőtől (18) úgy néz ki, mintha egy integrált öntvény lenne a csővezetékek nyakával.
A roncs utolsó része az orr erősebb acélhegye, amely a fedélzetről emelkedik, és néhány méterrel a tengerfenék felett ér véget. (19). Az áramlatban állva elsőrangú ingatlan a kökörcsin számára.
A Arfon ideális roncs a mélységhez. Elég kicsi ahhoz, hogy megállás nélküli merülésben is láthassa, de még mindig elég összetett ahhoz, hogy hosszabb merülést biztosítson azoknak, akik készek egy kis dekompresszióra. A lövés áthelyezése meglehetősen könnyű legyen, lusta felemelkedést biztosítva azoknak, akik nem állnak meg.
Ha dekompresszióról van szó, akkor általában a késleltetett SMB a legjobb megoldás, mert a laza víz hamarosan véget ér, és a dagály olyan mértékben felerősödik, hogy a lökhárítón való lógás már nem a legegyszerűbb módja a dekompressziónak.
AKÓFANYA
Amikor a Arfon 1908-ban épült Goole-ban a dél-walesi Milfordi Pattern Steam Trawling Co. számára, vonóhálós halászathoz tervezték, nem háborúhoz. Egy 227 tonnás acélhajó, 36 méter hosszú volt, 6 méteres gerendával és 3 méteres merüléssel. A nővéreihez hasonlóan szinte minden nap keményen halászott, amíg ki nem kezdődött az első világháború. írja Kendall McDonald.
A haditengerészet szinte azonnal rekvirálta, fegyverrel látta el, és még keményebben dolgoztatta. Székhelye Portlandben volt, több másik ilyen típusú vonóhálóval együtt, és fő feladata az volt, hogy elsöpörje az UC-osztályú aknavető U-hajók által lerakott német aknákat a Dorset melletti part menti hajózási útvonalakról. Arfon közel három évig söpört aknákat.
30. április 1917-án egy feltételezett bányamezőre irányították, körülbelül 1.5 mérföldre délre a St Alban's Headtől. Edward McKeown hadnagy, egy másik portlandi seprőgép parancsnoka, Vera Grace, csatlakozott a Arfon felseperni a területet, melyben Arfon korábban felrobbantott egy aknát.
Azt mondta, hogy a Arfon három kilátó volt az orrán, de hangsúlyozta, hogy bár a tenger lapos és a víz tiszta, a napról visszavert fény, amelybe tartottak, lehetetlenné tette, hogy a felszín alá láthassanak.
Ahogy elérték a sok döglött hal által jelzett területet, majdnem az alatt robbanás történt Arfoné íj, és füstfelhők borították az edényt.
A Arfon meghajolva emelkedett ki és gyorsan süllyedt. Deckhand Walter Gleeson később azt mondta, hogy szerinte az akna a jobb oldali „akasztófa” alatt robbant fel, amely az orrhoz közeli keret volt, a tartalék alkatrészek és a hajófelszerelés tárolására.
Látta, ahogy James Doy szakács kirohan a konyhából, megragadja a mentőövet, és átugrik a fedélzeten. Egy másik férfi is ugrott, de ő közelebb volt a tathoz, és a propeller elkapta, és azonnal megölte. Gleeson ugrott, és lerángatta a hajó, amely becslése szerint 70°-os szögben állt, és a propeller még mindig magasan forgott a levegőben.
Egy csónak vitte fel a Vera Grace, amelynek fedélzetén már volt Mike Mcintyre vezető tengerész és George White jeladó. Ők voltak az egyedüli túlélők Arfon, amely alig egy perc alatt elsüllyedt, és magával vitte a kapitányát és a többi nyolc legénységet.
A kutató búvároknak 1999-ig nem sikerült megtalálniuk a roncsot, amikor is Worbarrow Touttól hét mérföldre délre fedezték fel.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Weymouth felé kövesse az A37-et vagy az A354-et Dorchesterbe, majd az A354-et Weymouthba, majd tovább Portlandbe a Chesil Beachen keresztül, balra fordulva a régi Castletown kikötőbe, ahogy az út elkezd felmászni a dombra Portland felé. A Breakwater Diving a Hotel Aqua épületében található, balra, amikor Castletownba ér.
dagály: Laza víz 2.5 órával a Portland magas vízállása előtt és 3.5 órával utána.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 50 29.844N, 002 10.445W (fok, perc és tizedesjegy). A roncs részben az árapály túloldalán fekszik, az orr pedig északtól nyugatra.
MERÜLÉS, LEVEGŐ ÉS SZÁLLÁS: Breakwater Búvárközpont, Portland 01305 860269, Merülés Dorsetben, Látogatás Hotel Aqua.
INDÍTÁS: Slipek kaphatók Weymouthban, Portlandben és Kimmeridge-ben. Kikötői és felszállási díjat kell fizetni.
Minősítés: Alkalmas sportbúvároknak, akik megállás nélkül merülnek, és ideális mélységben a fenékidő meghosszabbításához nitrox keverékkel.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2610, Bill of Portland Anvil Pointba. Hadszerfelmérés 194. térkép, Dorchester, Weymouth és környéke. Merülés Dorsetben szerző: John & Vicki Hinchcliffe. világháborús csatornaroncsok írta: Neil Maw. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet Írta: Richard & Bridget Larn. Weymouth turisztikai információ, 01305 785747.
Előnyei: Egy másik nagyon szép fegyveres vonóhálós hajó (bár fegyver nélkül).
CONS: Kis roncs, nem kell sok búvár ahhoz, hogy zsúfoltnak érezze magát.
Köszönet Andy Lawrence-nek és David Aplinnak.
Megjelent a DIVER 2006 júniusában
További Dorseti roncstúrák a Diverneten: Lipari égbolt, Alex Van Opstal, Elena R., Leszállóhajó, Bombardon egység és VIC öngyújtó, P555
