Nem könnyű kiejteni, de ez egy érintetlen második világháborús tengeralattjáró áldozat, aki Wales északnyugati részén fekszik, búvárok számára sok látnivalót – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP ÚTJA VISSZA ANGLESEY-BE visz minket, ezúttal a Vigsnes, egy szépen ép 1945-ös gőzhajóroncs a második világháborúból – ami azt jelenti, hogy rengeteg légvédelmi fegyverzete volt.
Mivel a tengerfenék 43 méter, a fedélzet pedig 36-38 méter, a legtöbb búvár nem marad elég sokáig ahhoz, hogy a hajó közepe közelében elhelyezett lövésből lássa a teljes roncsot. Ha mindezt egy merülésben szeretné látni anélkül, hogy duplán vissza kellene szállnia, kérje meg kapitányát, hogy lője ki a roncsot a tat (a roncs nyugati vége) felé.
Amikor merültem a Vigsnes, Scott Watermannek sikerült a lövést a tat jobb oldala fölé akasztania (1).
Először a tatfedélzeten teszünk egy mini körutat, a fedélzet elejét átfogva egy egyorsós rakománycsörlő (2). E mögött a fedélzetről felemelkedő oszlop valószínűleg csak egy tat fegyvertartóból maradt (3).
A fa deszkázat többnyire sértetlen, a néhány kis lyuk alig elég nagy ahhoz, hogy egy fáklyát átvilágítson, nemhogy egy búvárt. Közvetlenül hátul egy nagy kormánynegyed (4) átfogja a fedélzet szélességének nagy részét, az agy nyilvánvalóan a kormánytengely felső végén található.
A tat fölé esve a kormánytengely csonkban végződik (5) ahol a kormányt eltávolították, feltehetően azért, hogy lehetővé tegyék a légcsavar megmentését, mert tisztán eltávolították a kardántengelyről.
Bár kétségtelenül érdemes lett volna megmenteni egy bronz légcsavart, a kormányt csak eltakarították volna az útból, és elhagyták volna, talán egészen közel, és az iszap alá temetve.
Emelkedés a far bal oldalán a fő fedélzetre (6), lépcsők vezetnek fel a tatfedélzetre, nyitott ajtó pedig a kabinokba. Mivel a belsejében rengeteg finom iszap van, nem szabad félvállról venni semmi mást, mint egy búvárlámpát belebökni, hogy megnézze.
Most előre haladva mindkét hátsó raktér megtelt iszappal, a szénrakomány maradványai feltehetően lent vannak eltemetve. A rakterek között az árboc elején és hátulján a szokásos rakománycsörlő pár található (7). Maga az árboc a kikötőbe dőlt, akárcsak az egyik rakodóhíd.
Hajók közepén lépcsők vezetnek fel a fő felépítményhez (8). A keret, amely az oldalsó kísérőutat takarta volna, csak egy csontváz, ahogy a legtöbb szabadon álló felület is. Vigsnes, a kereteket narancssárga és fehér tollazatú kökörcsin vastag növedéke borította.
A felépítmény közepén átívelő, bár kissé a jobb oldalra esett, a megerősített fedélzet nagy része megtámasztja a légelhárító löveg tartását. (9), bár magát a fegyvert sikerült megmenteni.
A szokásos gépházi szellőzőnyílások (10) és a gépházhoz való hozzáférést az ágyúplatform alatt találjuk.
A felépítmény elülső végéhez egy második összeomlott ágyúplatform (11) eredetileg a kormányállás teteje lett volna. A másik platformhoz hasonlóan a légelhárító löveg tartója maradt csak.
A két ágyúplatform között, és különösen a jobb oldal felé, a lőszer szétszórva van a fedélzeten.
A felépítmény előtt lépcsők vezetnek le a főfedélzetre (12) és a két előre tart. A rakterek között van még egy pár csörlő (13).
Amikor merültem a Vigsnes az árboc még mindig állt, bár hallottam egy meg nem erősített jelentést, hogy ez most összedőlt. A hátsó rakománykezelő berendezéssel ellentétben nem maradnak tartóoszlopok.
A fedélzet mindkét oldala dobozos terület (14) – Gyanítom, hogy ezek a kis fedélzeti házak alapjai, amelyek fából készültek volna.
Míg a másik három raktérben a szenet iszap borítja, addig a szenet az elülső raktér eleje felé (15) kellően megdöntött ahhoz, hogy az iszap fölé emelkedjen, és jelentős mennyiségű szén ömlött a fedélzetre mindkét oldalra.
Talán amikor a Vigsnes által megtorpedózták U-1172 az orr előtt zuhant le, kellő szögben és kellő ütéssel ahhoz, hogy a szenet előre és a raktérből „ütögesse”. Ennek ellenére nincs nyoma a hátsó raktérből való hasonló szökésnek, és nincs nyoma a hajótest sérülésének sem egy ilyen ütéstől.
Most az orrban, a fedélzet mindkét oldalára nyíló ajtók biztosítják a hozzáférést az orrhoz. A hátsó kabinokhoz hasonlóan a belső tér is jól iszaposodott, és nem könnyű behatolni a roncsba. Az ajtónyílások mellett lépcsők vezetnek fel az orrfedélzetre.
Ahelyett, hogy azonnal felmenne az orrfedélzetre, az orr bal oldalán történő úszás a kikötői horgonyhoz vezet (16)láncánál fogva lelóg a horgonyzócsőről. Az orr hegyén a megfelelő jobb oldali horgony hiányzik (17).
Most az orrfedélzetre emelkedve a horgonycsörlő gyönyörűen ép (18), még úgy is, hogy a csörlőfékek szárai és fogantyúi hátulról állnak.
A merülés befejezéséhez az egyik lehetőség egy késleltetett SMB elengedése innen, bár ha az elülső árboc még mindig áll, egy gyors emelkedő visszaúszás az előre tartáson keresztül lehetővé teszi, hogy az árboc akár 30 métert is kövessen, mielőtt a DSMB-t ki kell emelnie. (19).
A MÓDSZER GYŐZETE
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN átvette U-1172 1944 áprilisában, amikor először helyezték üzembe, és rövid működési ideje alatt a tengeralattjárót irányította. Valójában vele és 38 fős legénységével együtt halt meg, amikor a Királyi Haditengerészet kísérete elkapta, amikor 1945. január végén megtámadta a part menti hajózást. írja Kendall McDonald.
Kuhlmann parancsnoksága egyike volt annak a több száz VIIC hajónak, amelyet a háború alatt állítottak elő, és minden tételen évente javításokat végeztek.
U-1172 VIIC (1944-es típus) 860 tonnás, 67.2 méter hosszú, 6.2 méteres nyalábú volt, amelyet két 1,400 LE-s dízel hajtott a felszínen, amelyek 17 csomót hajtottak végre, és két 375 LE-s villanymotor merült el, mindössze 8 csomóval. 14 torpedót szállított egy farhoz és négy orrcsőhöz. 1944-ben lecserélték az ágyúkat egy 3.7 cm-esre, két iker 2 cm-es löveggel légvédelmi használatra.
Január 21-én Kuhlmann Rolf Nollman kapitány parancsnokkal dolgozott egy testvéralányban, U-1199, megtámadta a TBC 43-as brit part menti konvojt a Lizard közelében. Miután azt állította, hogy elsüllyesztette a US Liberty hajót George Hawley (csak megsérült, és Falmouthba vontatták, vízpartra húzták, majd később újra lebegtették), Nollman hirtelen abbahagyta az adást, és a konvoj tengeralattjáró-elhárító kísérete elsüllyesztetteként jelentette.
Kuhlmann ugyanazon a napon azt állította, hogy megtorpedózta a norvég gőzöst Galatea a TBC43 konvojtól. Két nappal később ismét megjelent a hajókat támadó MH1-ben, egy másik part menti konvojban az Ír-tengeren.
A konvoj egyik hajója az 1599 tonnás norvég gőzös volt Vigsnes. Január 1,936-én 21 tonna walesi szén rakományával hagyta el Cardiffot, és észak felé tartott Glasgow felé.
Utazás hasonló irányba volt U-1172. Január 23-án éjfél után egy tengeralattjáró találkozott ütközővel az Ír-tengeren, 21 mérföldre a Man-szigettől.
A kapitány a Vigsnes észrevett valami világos színűt a vízben a kikötőbe. Biztosan megpillantotta egy torpedó nyomát Kuhlmann orrcsöveiből, mert pillanatokkal később az egyik felrobbant a gépházban, amitől a norvég suhogva megállt.
A Vigsnes megtelt vízzel, ezért a kapitány megparancsolta legénységének, hogy hagyják el a hajót. A hajó egyenletes gerincen stabilizálódott, így a rutin egyértelmű volt. Vigsnes csak 4.50-ig alakult meg.
Kuhlmann elmélyült, csak azért bukkant fel a felszínre, hogy rádión továbbítsa sikerét a bázisra, majd elindult a konvoj nyomában, hogy más áldozatokat keressen. Torpedót lőtt az egyik kísérőhajóra, a bérelt HMS fregattra. Modor, de vadul pontatlan azt állította, hogy elsüllyesztette.
Valójában január 26-án a Manners három Lease-Lend fregatttal együtt a HMS Aylmer, Bentinck és a Calder, mélységi töltésű U-1172 nem létezik az Ír-tengeren, Dublintól 32 mérföldre északkeletre.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az A55-ös utat Észak-Walesen át Anglesey felé. A hídon áthaladva forduljon jobbra a Menai hídhoz (a városhoz, nem a hídhoz). Az HSBC bankkal szemben lévő újságárus és posta mellett forduljon a vízpart felé. A hajó felszáll a kikötői iroda előtti pontonról.
dagály: Lazadás a magas és alacsony vizű Liverpoolban fordul elő, forrásokon 15 percig, nepiokon 60 percig tart.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 53 32.624N, 004 11.142W (fok, perc és tizedesjegy). Az íj keletre van.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Scott Waterman Quest Diving Charters csoportos foglalásokhoz egy Lochin 40-et és egy 7.5 méteres RIB transzfert üzemeltet, 01248 716923 or 07974 249005.
SZÁLLÁS: A Quest segítségével kapcsolatba léphet a helyi szállások egész sorával, a kikötői iroda melletti kocsmában található panziótól a városon kívüli kempingig.
Minősítés: Ez a haladó merülés a legalkalmasabb azoknak, akik felkészültek egy kis dekompresszióra.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1977, Holyhead a Great Ormes Headnek. Admiralitási diagram 1978, Megközelítés Liverpool felé. Hadszerfelmérés 114. térkép, Anglesey. Anglesey roncsok és zátonyok Írta: Andy Shears és Scott Waterman. Anglesey turisztikai információ, 01407 762622.
Előnyei: Meglehetősen sértetlen, fegyvertartókkal és sok néznivalóval.
CONS: Népszerű a horgász kapitányok körében, akik már a roncson horgászhatnak, amikor Ön megérkezik. Ha igen, a roncs a Parafa mindössze 250 méterre van az 53 32.516N, 004 11.389W.
Köszönet Scott Watermannek.
Megjelent a DIVER 2006 júliusában
További Anglesey roncstúrák a Diverneten: albán, Bangor, Derbent, Kincorth, Fáklya és Chacabuco
