Egy útra Littlehamptonból, a mérnöki munkák teszik különlegessé ezt a kaolint szállító gőzöst – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
NÉZD MEG A GŐZ TEHERHAJÓKAT az 60-től számított 1890 év alatt, és az általános kialakításban általában alig van eltérés. A részletek miatt különböznek és érdekesek. Abban az esetben, ha a Zaanstroom, ez a rakománykezelő berendezés és a „pótkerék”, de erről majd később.
Mint a legtöbb ilyen méretű (66 m hosszú) és mélységű roncson (fedélzet 25 m, tengerfenék 29 m), túránk a közepén kezdődik (1), ahol a roncs leginkább sértetlen. A kazán a fedélzet szintje alatt van, az elülső végén felfelé billent (2).
A kazán előtt leesve a raktér körülbelül félig tele van kaolindarabokkal, a kazán felé dőlve. (3). Ecsetelje le az iszapot, és szürkésfehér színük adja tovább.
Kíváncsi vagyok, hogy valamelyik búvárfazekas megmentette-e a kaolin egy részét, és készített-e belőle edényt? Mit szólnál egy kínai hajómodellhez? (Természetesen mindez legálisan a Receiver of Wreck segítségével történik.) Bár a porcelán használata nyilvánvaló, a kaolint valójában mindenféle termékben használják, a gumiktól a papíron át a kozmetikumokig.
Csak egy kicsit előre, a főfedélzet összeomlott, és a hajótest felső lemezei elkorhadtak, így egymáshoz közel elhelyezkedő bordákból álló kerítés maradt. A raktér két oldalán rakománymozgató daruk estek az agyagkupacokra (4).
Egy szár, amely korábban a gerincig futott, egy forgó alapot támaszt meg, amely a főfedélzet szintjén volt. A forgó alap fölött a daru teste található, bár a kapcsolódó kábeleknek és orsóknak nyoma sem maradt.
A daruk felszerelése nagy valószínűséggel a tulajdonosok, a Holland Steamship Company nevéhez fűződik, amely egy hajót határozott meg rövid utakra. Az ömlesztett rakományok gyors be- és kirakodása jelentős hatással lenne a jövedelmezőségre.
Ilyen használat során a hajó oldalain sok kis daru sebességelőnnyel rendelkezik az árbocokhoz és tartóoszlopokhoz képest, különösen ott, ahol a dokk menti berendezések nem állnak rendelkezésre.
Az orr felé haladva vagy soha nem volt válaszfal az elülső két raktér között, vagy teljesen leromlott. Csak néhány oszlop maradt meg, amelyek a fő fedélzetet támogatták volna, és közéjük esett egy árbocszakasz.
Az elülső rakodótérben további kaolin és még egy pár rakománykezelő daru található (5). Úgy tűnik, hogy mindegyik rakteret egy pár ilyen daru szolgálta volna ki, a hajó mindkét oldalán egy-egy.
A fedélzet az orrnál kissé hátraesett és a kikötőbe esett (6) mivel a tartótest elkorhadt. A fedélzet eredeti magassága az orr jobb oldalán felfelé kiálló bordákról figyelhető meg.
A fedélzeten a horgonycsörlő és a jobb oldali kikötőoszloppár továbbra is szilárdan a helyén van (7). Hiányoznak a megfelelő oszlopok a bal oldalon, feltehetően a tengerfenékre ejtették, és a homok alá temetik.
A fedélzet alatt az orr oldalai átkorhadtak a bordák között, bár a bordák túl közel vannak egymáshoz ahhoz, hogy egy búvár át tudjon úszni (8).
Most, a roncs bal oldalán haladva, a tengerfenéken szürkésfehér csíkok kaolin, amely kimosódott a rakterekből.
Ha az agyagdarabok tényleges szintjét nézzük az elülső tartókban, nem hiszem, hogy sok minden mosódott volna el. Míg a kaolin-bányászat nagynyomású vízsugarat használ a zagy kinyerésére, az nem oldódik.
A tengervíz és a hullámhatás ugyanolyan mértékben erodálná az agyagot, mint bármely más agyagalapú kőzet. Mint kőzet, a kaolin meglehetősen sűrű rakomány, ezért úgy gondolom, hogy a rakterek csak félig voltak tele, amikor Zaanstroom súly szerint teljesen meg volt terhelve.
A tengerfenéken lévő vízszintes rajz, borda és lemez a tengerfenéken jelzi a felépítmény maradványait (9). Vissza a fedélzetre, a kazán mögött meg van jelölve a kormányállás helye
a kormánymotor által (10), amelyet szorosan követ egy háromhengeres, háromszoros expanziós motor teteje, amely a roncsokon keresztül bújik fel (11).
Mindkét oldalon kisméretű nyílások az üzemanyag-bunkerek rakodónyílásai, amelyek nyeregben helyezkednek el a motor mindkét oldalán.
A hátsó tart (12) ismét felhalmozódnak kaolindarabokkal. Valahol a rakomány alatt van a propeller-tengely alagút. Ez itt egy növekvő szivárgás volt, ami azt eredményezte, hogy a Zaanstroom 21. december 1911-én alapították.
A hajótest oldalai a fedélzet szintjéig érnek, de a bordák között a hajótest lemezei valójában tovább korhadnak a tengerfenékig. Csak egy pár rakománykezelő daru szolgálja ki a hátsó raktereket (13). Mindkét daru a rakomány tetejére zuhant a rögzítőburkolatokkal, de a kikötődaru alapja még mindig függőlegesen áll és a helyén van rögzítve.
Közvetlenül a raktér hátulján van egy tartalék propeller, függőlegesen a válaszfalhoz dőlve (14), ahonnan egykor a fenti fedélzeten tárolták volna. A hely a propellertengely tartalék része mellett lett volna, amely még mindig a tatfedélzet bal oldalához van rögzítve (15).
A tat oldala fölött és újra lent a tengerfenéken, Zaanstroom’s légcsavarja többnyire a homokba van temetve. Csak az egyik penge lóg fel függőlegesen (16). A kormánylapát és a kormány elszabadult és a kikötőbe esett, a kormánynegyedet pedig távol tartják a tengerfenéktől (17).
Végül vissza a fedélzetre, közvetlenül a kormányoszlop előtt van egy létra, amely a fedélzethez van rögzítve (18), és mellette egy hatalmas csavarkulcs (19).
A törött tengelyek és légcsavarok kezeléséhez szükséges alkatrészek és szerszámok segítségével szinte olyan, mintha a problémát olyan lazán kezelték volna, mintha kereket cserélnének egy autón.
Tekintettel arra, hogy az oka a ZaanstroomA veszteség a propellertengely-alagúton keresztül beáramló víz volt, de talán a szerszámok és alkatrészek bölcs óvintézkedés volt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: A hajók kikötnek a pontonon, ahol a folyóparti út találkozik a tengerparti úttal, a Nelson Hotel mellett Littlehamptonban.
dagály: A legjobb láthatóság alacsony vízállásnál, hat órával magas vízállás után, Littlehampton.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 39.148N 000 36.920W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr kelet felé mutat.
BÚVÁRKODÁS: A mi Örömünk, Vernon és Daniel Parker kapitányok, 01243 553977.
LEVEGŐ: Arun Nautique, 01903 730558. Óceánra néző búvárkodás Szolgáltatások (nitrox és trimix is).
SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotel, Littlehampton, kényelmes helyen, a charter-hajó ponton mellett, 01903 713358.
Minősítés: Ideális a képesítések átlagos eloszlásához egy klubkiránduláson.
indítás: A legközelebbi csúszás Littlehamptonban van.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Harbourmaster, 01903 721215. Admiralitási térkép 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Hadszerfelmérés 197. térkép, Chichester & the South Downs, Bognor Regis és Arundel. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 2. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Mole Valley SAC.
Előnyei: Érdekes mérnöki munka, érdemes megnézni. Ez is jó alternatíva, ha a közelben van Northcoates más búvárhajókkal van elfoglalva.
CONS: Alacsony vízállásnál meg kell várni az árapályt, mielőtt visszatérhetsz a kikötőbe.
BELÜL DUZADUL
Ha teljes rakomány kaolint szállít, a legjobb, ha nem hagyja ki a szivárgást. Ez nyilvánvaló alulmondás, de Paul Ralishock kapitány határozottan egyetértett, miután legénységével együtt kimentették a 899 tonnás hullámvasútról. Zaanstroom.
7.45-kor elsüllyedt 21. december 1911-én a korai sötétben. írja Kendall McDonald.
Ralishock kapitány rakománya kaolin volt, és éppen hazafelé tartott Foweyből Amszterdamba. Nem sokkal azután, hogy elhagyta Fowey-t, a tathoz közel és a propellertengely házához ugrott ki a szivárgás, bár csak órákkal később volt tudatában a tengervíztől duzzadó agyagnak, amikor is nyilvánvalóvá vált a dagonyázás.
A Zaanstroom Huygens és Van Gelder építette Amszterdamban 1895-ben, 66 méter hosszú, 310 méteres gerenda és 5 méter merülés. Három hengeres, háromszoros expanziós motorja 108 LE teljesítményt adott két kazánból. Tulajdonosa, az amszterdami Hollandsche Stoomb Maats keményen dolgozott rajta, és jó haszonra tett szert az épületére költött pénzből.
Amikor 7 óra után nyilvánvalóvá vált, hogy a Zaanstroom hamarosan elsüllyed, a hullámvasút két és fél mérföldre KÉK-re volt az Owers könnyűhajótól. Ralishock kapitány 20 fős legénységét a csónakokhoz rendelte, és a hajó nem sokkal azután, hogy kivonultak, elsüllyedt.
Felvette őket a gőzös Westdale Liverpoolból és Ryde-ban landolt. De valahogy a mentés sötétjében és zavarában a legénység egyik tagja elveszett – az egyetlen sérült.
A Newham Sub-Aqua Club birtokolja a roncsot, amelyet a klub búvárai egyértelműen azonosítottak, amikor 1980-ban megtalálták a harangot.
Köszönet Vernonnak és Daniel Parkernek, Paul Walkey-nak, Tim Walshnak és a Mole Valley SAC-nek.
Megjelent a DIVER 2006 októberében
A Diverneten is: Ramsgarth
