STUART PHILPOTT technikai merülést élvez Máltán a második világháború egyik német áldozatán, a S-31 motoros siklócsónak
A Covid-járvány előtti évben sikerült egy exkluzív anyagot begyűjtenem Málta egyik akkori új, műszaki mélységű roncslistáján. Az oldalsó letapogatású szonár segítségével egy kézzel kiválasztott csapat több mint 100 helyet fedezett fel, és ez a felmért part menti vizek mindössze 30%-ára vonatkozik.
Beszéltem a projekt vezetőjével, Dr. Timmy Gambinnal, aki meghívott egy 3D-s merülésre egy 2 méteres mélységben fekvő német Junkers 88 bombázóról.
Lásd még: Búvár meghalt, 17-et kimentettek a szeles máltai parti merülési helyen
A gép a korához képest meglepően jó állapotban volt, szárnyakkal, hajtóművekkel, farokrésszel, törzsgel és géppuskákkal volt kiállítva.
A Máltai Egyetem campusán lévő irodájában Dr. Gambin megmutatta videó felvételek más izgalmas leletekről, amelyek valószínűleg még inkább a komoly technikai búvárok kötelező célpontjává teszik a szigeteket.
Miután megtapasztaltam ezt a fantasztikus teaser-kóstolót, szerettem volna visszatérni és folytatni Málta új technológiai felfedezéseit, de sajnos úgy tűnt, hogy a politika és az egó akadályozza a 16 roncshely első tételének kibocsátását, így meghagyva a pontos koordinátákat. visszatartott és búvárközpontok, amelyek nem látogathatják a helyszíneket.
A járataimat az Air Malta jóvoltából már lefoglalták, így muszáj volt találnom néhány PDQ technológiai roncsalternatívát. A Junkers 88 volt a legelső német 2. világháborús repülőgép-roncsom, ezért azon tűnődtem, vajon Málta tudna-e további, hasonló származású merülőhelyeket kínálni.
Már volt kapcsolatom Alan és Viv Whiteheaddel, a St Julian's-i székhelyű Techwise tulajdonosaival, és lenyűgözött a felépítésük és a kínált szolgáltatások köre. Alan azt javasolta, hogy ha több német metalt szeretnék látni, akkor a S-31 Schnellboot valószínűleg elvégezné a munkát.
Ezt a roncsot eredetileg 2000 szeptemberében fedezték fel, ezért megnéztem néhány videót Youtube hogy megtudja, mit kínál az oldal. A 67 méteres maximális mélység a legtöbb trófeavadászt elvette a kedvét (bár nem mindenkit), így még mindig maradt néhány érdekesség, amit le kell fényképezni.
Jól és igazán kiakadtam. Alan Jeffrey Pappalardo jóvoltából búvárhajót rendezett, és előkészítette a gázkeveréket.
A roncs
A Schnellboot, aka Az E-boat egy gyors motoros torpedócsónak (MTB) volt, amelyet a szövetséges hajók megtámadására és megsemmisítésére használtak a második világháború alatt. S-31 Lürssen építette a németországi Bremen-Vegesackban, és 1939-ben bocsátották vízre.
33 méter hosszú hajótestét mahagónifa külső borítású alumínium vázból építették. 5 m-es gerendával rendelkezett, és körülbelül 100 tonnát nyomott.
Három Daimler-Benz 16 hengeres MB502 dízelmotor, amelyek mindegyike körülbelül 1,320 lóerőt teljesít, rendkívül tekintélyes, 38 csomós végsebességet és 1,500 km-es hatótávolságot biztosított a hajónak (ugyanannak a motornak a származékát használták a Hindenburg-osztályú léghajók meghajtására). .
A későbbi Schnellboot változatokat MB501 20 hengeres, 2,000 lóerős motorokkal szerelték fel, amelyek a végsebességet 44 csomóra növelték. A fegyverzet két torpedócsövet tartalmazott négy torpedóval, egy 20 mm-es szerelt löveget és több kisebb kaliberű géppuskát.
S-30 egészen S-37 eredetileg Kínába tartottak, de a második világháború kitörésekor a csónakokat lefoglalták, és a Kriegsmarine-hoz (német haditengerészet) rendelték vissza. Heinrich Haag hadnagy parancsnoksága alatt S-31 rengeteg akciót látott. Az Északi-tengeren a 2 flotilla részeként az MTB súlyosan megrongálta a HMS brit rombolót. Kelly.
2 A flotilla 1940 augusztusában Oostendébe költözött, és a torpedótárolót felrobbantó szövetséges rajtaütés során négy hajó, köztük S-31 elkapták a robbanásban. A javítási munkák befejezése után, S-31 áthelyezték a 3 Flottillába Friedrich Kemnade parancsnoksága alatt.
A fehér hajótestet átfestették fehér alapon kék/szürke terepszín mintázattal és repülőhal jelvényt adtak hozzá. A balti-tengeri küldetés során S-31 és a S-59 sikeresen megtámadta az orosz rombolót Storozevoj.
A Máltáról érkező brit erők súlyos fennakadásokat okoztak Rommel észak-afrikai utánpótlási vonalában, ezért a Schnellboots S-31, S-34, S-35, S-55 és a S-61 átcsoportosították őket egy Augusta-i támaszpontra Szicília keleti partján, és a máltai partok melletti aknamezőket helyezték el.
Aknaréteg bányászva
9. május 1942-én a Luftwaffe felderítőgépe észlelte a HMS-t walesi férfi felfelé haladva a Földközi-tengeren Málta felé. A Abdielosztályú aknavető létfontosságú készletekkel volt megrakva, beleértve a lőszert, az élelmiszert, a gyógyszereket, az új Spitfire hajtóműveket és a földi támogató személyzetet. Este 10-kor hét Schnellbootot utasítottak a harcra.
Kétirányú támadást terveztek, négy csónakkal. S-54 egészen S-58 – várja a bejövő hadihajót a parton, míg a másik három – S-31, S-34 és a S-61 – meglepetésszerű aknamezőt rakott ki Valetta kikötője előtt.
Az aknalerakást május 4-én hajnali 10 óra körül fejezték be, de éppen akkor, amikor elhagyták a területet, hogy találkozzanak a másik négy MTB-vel, S-31 felrobbant, valószínűleg miután eltalált egy éppen lerakott aknát!
A robbanás elsüllyesztette a csónakot, és a legénység 13-án meghalt, ami miatt a merülési hely háborús sír lett. A Schnellboots rendszerint 24 fős legénységet szállított, de ezen a műveleten 26 fő vett részt, köztük két olasz katonai megfigyelő. Mindketten túlélték, akárcsak a parancsnok, Heinrich Haag hadnagy.
Málta januárban
Alan Whitehead 18/45-ös trimix-visszacsapó gázt és kétfokozatú, 32 és 72% O-tartalmú hengert kevert.2 a merülésemhez. Lee Stevens és Steve Scerri belefáradt abba, hogy vigyáznak rám, és modelljeimké váljanak.
Csak hogy érdekesebbé tegye a képeimet, Lee a nyílt áramkört választotta, Steve pedig begyújtotta a JJ CCR-jét. 20 perces alsó-időt terveztünk, valamivel több mint egy órás deco megállással vissza a felszínre.
A januári Máltai látogatás soha nem jutott eszembe, hogy bármilyen problémát jelentsen, és a legtöbb nap meleg napsütésre és enyhe tengerre ébredtem. A víz hőmérséklete azonban 16°C körül mozgott, ezért kölcsönkértem egy Otter membránt drysuit Alan kiterjedt készletboltjából.
A látótávolság továbbra is átlagosan 20-30 m volt, és alig volt más búvár a helyszíneken, ami megkönnyítette a dolgomat. Csomagoltam pár rövidnadrágot és papucsot, ami utólag visszagondolva valószínűleg egy kicsit optimista volt. Az esték hűvösebbek voltak a vártnál, így jó ötlet lehetett néhány melegebb felső.
Lefoglaltam egy szobát az 5* Westin Dragonarában, ami nem is lehetett volna közelebb a Techwise-hoz, mert ugyanabban a komplexumban találhatók. Nem hibáztathattam a szállást vagy a létesítményeket, és megfelelő kényeztetést kaptam.
A szobámból kilátás nyílt a tengerre, és a szálloda edzőtermében több felszerelés volt, mint egy klasszikus David Lloyd klubban! Választhattak még beltéri és kültéri úszómedencék, zongorajátékos plüss bár és bőséges svédasztalos reggeli, amely ideálisan megfelelt az éhes búvároknak.
Merülés előtti eligazítást tartottunk, hogy megvitassuk az általam felfedezett képlehetőségeket Youtube videó. Lee és Steve korábban többször is meglátogatta a roncsot, így tudna tanácsot adni bármilyen előrelátható problémáról.
Úgy terveztük, hogy a merülést az orrnál kezdjük, és a tat felé haladunk, körülbelül hat szett lövést készítve. Amíg Lee pózolt nekem, Steve előrement a következő beállított pozícióba, és felkészült – így nem vesztegetnénk az értékes időt a keresgélésre.
Egy kis roncstelep
A Földközi-tenger mélykék árnyalatai örvendetes változást hoztak az Egyesült Királyság smaragdzöld víz alatti árnyalatához képest. Rásodródtam a lővonalra, leereszkedtem 3 m-re buborék-ellenőrzésre, majd folytattam lefelé. Megpillantottam a roncsot, amely 45 méter magasan feküdt a finom homokon.
A Schnellboot csak egy kis oldal, így egy 20 perces alsó idő remélhetőleg elegendő időt adna a képeim előteremtésére és az orrra. Maximum 67 m mélységben zuhantunk az orrra. Láttam, ahogy egy hatalmas homár rángatózó antennái bújnak ki az alumíniumvázból.
Az íj valahogy egy nagy fehér cápa szájára emlékeztetett, az állkapcsok tágra nyíltak. Készítettem néhány felvételt Lee-vel az egyik oldalon pózolva, majd felemelkedtem az orr fölé, és a fedélzet szintjén uszonyosodtam.
Egy-két összegabalyodott kötéltől eltekintve a hely mentes volt minden szellemhálótól, ami megkönnyebbülés volt. Steve egy olajos kannára mutatott, amelyet egyértelműen valaki más talált meg, és jól láthatóan a jobb oldali sínen hagyta, de nem panaszkodtam, mert szép bónuszkompozíciót készített.
A jobb oldali 21 hüvelykes torpedócső leszakadt, és félig a homokba temetve hevert. A bal oldali cső még mindig szilárdan volt rögzítve, és nyitott hátsó ajtónál láttam, hogy a torpedó még mindig bent van. Ezúttal rávettem Steve-et, hogy lebegjen az egyik oldalra, hogy némi perspektívát adjon a képemnek.
Megálltunk, hogy megnézzük a páncélhidat, amely összeomlott a hajótestben. Lee meglepett egy masszív ütőt, amely azonnal a kékbe borult.
A hajó közepén jelentős károk keletkeztek, úgyhogy azt hiszem, itt robbant fel az akna. Megálltam a 20 mm-es fegyvertartó mellett, de sajnos nem lehetett látni fegyvert. Alan azt mondta, hogy eltávolították, és most a homokban hevert, de nem volt szabad idő a kutatásra.
Három 20 mm-es éles lőszert találtunk szétszórva a fedélzeten. A fadobozok elkorhadtak, és csak a kagylók olvadtak össze kockává.
Leadtam néhány lövést Lee-ről, és még néhányat a fegyvertartó mellett. Láttam rajta egy navigációs lámpát Youtube videó, de nyomát sem találta a roncson. Ez volt az egyetlen tervezett lövés, amit kihagytam.
A tatba érve pár métert visszaereszkedtem a tengerfenékre. Le akartam lőni mindhárom légcsavart, de a kormányok túlságosan kilógtak, és lehetetlenné tették, hogy tiszta lövést kapjak.
Leereszkedtem a lehető legalacsonyabbra, mielőtt rájöttem, hogy az alja finom iszapból áll, amely már elkezdett csapódni a rossz helyen való elhelyezésemnek köszönhetően. uszony-rúgás.
Beértem egy felvétellel, amelyen Lee a jobb oldali légcsavart nézi, majd hátrafelé mozdultam, hogy széles látószögű kompozíciót kapjak a teljes tatról. Mivel a mahagóni külső héj teljesen elkorhadt, tisztán láttam a kormányszerkezet összes belső működését.
A kutatás értéke
Lee felfelé mutató hüvelykujj jelt adott nekem, így folyamatosan visszatértünk a lővonalhoz, és megkezdtük az emelkedést. A 20 perces mélypont túl gyorsan ment.
Úgy tűnik, soha nincs időm élvezni a hangulatot, mert mindig a kamera keresőjén keresztül nézek, de elégedett voltam a tudattal, hogy teljesítettük a tervünket, és épségben és ütemezetten visszatértünk a felszínre.
A S-31 A Schnellboot emlékezetes merülés volt, ehhez hozzájárult, hogy előzetesen utánajártam a roncs hátterének, ami mindig életre kelt, és karakteresebb.
Elismerem, Joseph-Stephen Bonanno máltai történész minden kemény munkát megtett értem, miután felvette a kapcsolatot Heinrich Haag hadnagy lányával. Átadta neki a teljes történetet, beleértve a fényképek másolatait is. Haag túlélte a háborút, és 1956-ban csatlakozott a Bundesmarine-hoz, és Kapitän zur Seeként vonult vissza.
A legénységre gondoltam, és arra, hogy min mentek keresztül. Nem tudom, hogy az összes holttestet előkerülték-e a robbanás után, vagy még mindig a roncsokban hevernek valahol, de ezt érdemes megfontolni.
Hallottam, hogy néhány technikus panaszkodik, hogy a hely túl kicsi egy tisztességes felfedező merüléshez, de több mint eleget találtam ahhoz, hogy lefoglaljak. Még azt is terveztem, hogy visszatérek, hogy megkeressem a 20 mm-es fegyvert. Köszönöm Lee-nek, Steve-nek, Alannek és Vivnek a Techwise-tól, hogy gondoskodtak (tűrtek) rólam.
Dr. Gambinnal való találkozásom során megemlítette egy Messerschmitt ME109-es vadászrepülőgép maradványainak megtalálását, így a második világháborús német roncsok utáni kutatásom Máltán folytatódhat!
Fényképek: Stuart Philpott
A Diverneten is: Nyolc „új” mély máltai roncs nyílt meg a búvárkodás előtt, A Heritage Malta három repülőgéproncsot ad hozzá, A roncsbúvárkodás örömei, világháborús pilótaazonosító igazolvány, miután a búvárok holttestekre bukkantak
