Ez az 1930-as évekbeli motoros jacht 2004-ben érte el a híreket, amikor kiderült valódi kiléte. JOHN LIDDIARD Észak-Írországba utazik, hogy megmártsa ezt a gazdag ember játékát. Illusztráció: MAX ELLIS
VISSZA, AMIKOR A RONCSTÚRA A SOROZAT ELINDULT 1999-ben meghívást kaptam a Lisburn Sub-Aqua Clubtól, hogy merüljek el a roncson. Alisdair, egy klasszikus, 1930-as évekbeli motoros jacht, amely 21 méter mélyen süllyedt el Ringhaddy Soundon, a Strangford Lough hátsó részén.
A múltban már búvárkodtam a roncson, és jó jelöltnek tartottam, bár egy-egy dolog miatt csak 2004 májusában jutottam el a merüléshez, a DV Diving által szervezett észak-írországi utazásom során.
Mindenesetre a késés véletlen volt, mert rossz roncsról írtam volna. A Queens University SAC nemrégiben felfedezte, hogy valójában az Alastor, egy kicsit nagyobb jacht, amelyet eredetileg a repülőgép-tervező Sir Thomas Sopwith számára építettek 1929-ben.
Tehát ebben a hónapban Roncstúra most a helyesen azonosított Alastor, az Admiralitás által a második világháborúban rekvirált motoros jacht, amely 1946 márciusában kikötőhelyén kigyulladt és elsüllyedt.
A Alastor akár csónakból, akár hosszú parti merülésként is merülhet. Csónakos merüléshez egy jelölőbója van rögzítve egy kis oszlophoz a tatnál 18 m-en. (1), míg a parti merüléshez egy vonal a rakpartról a tat bal oldalába vezet (2).
A kettő között egy nyitott nyílás (3) levezet egy kis iszappal teli rekeszbe a fedélzet alatt.
Előre a roncs középvonala mentén egy pár kapaszkodó áll a fedélzettől távol lévő talapzaton (4), a közelben egy pár kis oszloppal (5).
A hátsó fedélzet nagy része csak acél fedélzeti gerendákból áll, a teak deszkázat pedig elkorhadt. A gerendák alatti kis raktérbe egy nagyobb nyíláson keresztül lehetett volna bejutni (6) bár a tatszekrényhez hasonlóan szinte a fedélzeti gerendák szintjéig iszapolt.
Továbbhaladva előre a roncs jobb oldalán, egy fedett sétányon (7) a felépítmény mellett vezet, a roncs fölé emelkedő csónak tartóoszlopokkal, amelyek kilendülnek abba a pozícióba, amelyben a csónak leengedésére vagy visszaszerzésére szolgáltak volna.
A főfedélzet szintjén maradva a sétány véget ér, és a felépítmény elülső része átnyúlik a hajótest szélességén. Az oldalak enyhén behajlottak a téglalap alakú ablakkeretek vonalának közepén.
Az ablakkeretek alatt egy pár keresztezett rögzítőelem (8) fánk alakú mentőgyűrűket tartott volna a hajótest külső oldalán, inkább dekorációként, semmint készenlétben.
Míg a far az iszapig alacsonyan van eltemetve, az orr a Alastor (9) beljebb van a csatorna sodrában, és jelentős 21 méteres súrlódás veszi körül, ez az egyetlen rész a roncsnak, amely nem érhető el az alapvető ismeretekkel rendelkezők számára. nyílt víz képesítések. A hajótest zsákállatok borítása lassan átadja helyét a halott ember ujjainak foltjainak és a kökörcsinknek az orr hegyén.
Visszatérve a főfedélzet szintjére, az orrfedélzet sértetlen és horgonycsörlővel süllyesztve (10) és egy pár kis oszlopot mindkét oldalon. Ezt két kis nyílás követi (11) az íjszekrényhez és előretartáshoz. A hátsó raktérhez hasonlóan ezek is csaknem a fedélzet szintjéig vannak töltve iszappal.
A felépítmény elülső része egykor luxusszállás lett volna. Most a felső fedélzet elkorhadt, és a tartógerendák belül összeomlottak. Egy pár acél keret (12) valamikor fával burkolták volna, akárcsak a kormányállás oldalait. Kicsit hátrébb egy árboc hever a fedélzeten (13).
A kabinok közötti fa válaszfalak már régóta porrá korhadtak, bár a fürdőkád és a fürdőszoba csempézett padlója (14), amely a jobb oldalon található, ahol a felépítmény beszűkül, egyedi kabinokat ad.
Minden roncsnál szokatlan látvány a még mindig álló tölcsér (15). Az AlastorA tölcsér az alábbi dízelmotor kipufogógázának pusztán dekoratív burkolata, nem pedig a gőzüzemű hajó kazánjaiban való hatékony égetéshez szükséges elengedhetetlen égéstermék.
A tölcsér jobb oldalán, lenézve a fedélzet gerendái között, egy függőleges henger látható. (16). Ez a víztartály, amelyet egy érintetlen acél válaszfal választ el a fürdőszobától.
A tölcsér mögött egy nagy nyílás a jacht középvonala mentén (17) az alatta lévő gépház szellőzését biztosította volna, bár a többi nyíláshoz hasonlóan a lefelé vezető út iszapos, maga a motor pedig le van takarva.
Akárcsak a jobb oldalon, a bal oldalt is felszerelték egy pár csónak tartószerkezettel, de a hátsó tartó a felső fedélzet gerendáira omlott. (18).
Csónakos merülésként egy rövid első körút a roncs körül körülbelül 15 percet vesz igénybe, így bőven marad idő a bójavonal felemelkedése előtt lassabban körbejárni. Partmenti merülésként valószínűleg elég egy menetkör, mielőtt követné a vonalat a partra. Mindkét esetben az indulási pont a tatnál van (19).
SEBESSÉGDÉMONNAK ÉPÍTETT
A legtöbb búvár úgy gondolta, hogy a Alisdair. Amikor ez helytelennek bizonyult, azt hitték, hogy az allister. Majdnem igazuk volt. A belfasti Queen's University Sub-Aqua Club búváraira azonban szükség volt, hogy kiderítsék ennek a 44 méteres, 340 tonnás acélmotoros jachtnak a valódi nevét és történetét. Valójában Sir Thomas Sopwith számára építették, írja Kendall McDonald.
Thomas Octave Murdoch ('TOM') Sopwith 1888-ban született, egyike volt az első angoloknak, aki megtanult repülni. Négy nappal azután, hogy 1910-ben megkapta a jogosítványát, 108 mérföldet állított fel három óra 12 perc alatt. Magasság-, sebesség- és távolságrekord következett. Ezután elkezdett repülőgépeket építeni saját tervei alapján. Sopwith Camel kétfedelű repülőgépeit az első világháború legnagyobb harcosainak tartották.
A háború után talált időt arra, hogy megdöntse a motorcsónakok vízi sebességének világrekordját, híres versenyautó-pilótává váljon, és csatlakozzon Harry Hawkerhez a katonai repülőgépek fejlesztésében. A Hawker Siddeley csoport vezetőjeként Sopwith fontos szerepet játszott a monoplán kifejlesztésében, amely a brit csata híres hurrikánjává válik. A csoport a Hunter, a Javelin, a Sea Hawk és a hatalmas Vulcan bombázó mellett az első brit sugárhajtású vadászgépért, a Meteorért volt felelős. Sopwith 1989 januárjában halt meg, 101 évesen.
1927-ben a Camper & Nicholson jachtépítők vízre bocsátották Fehér, egy luxus motoros jacht, amelyet nagyrészt Tommy Sopwith tervezett. Ahhoz, hogy megfeleljen ennek a gyors embernek, gyorsnak kellett lennie, de talán nem volt elég gyors neki, mert két éven belül eladta Sir John Shelley-Rollsnak. Átnevezte Alastor, őse, Percy Bysshe Shelley verse után.
Bölcs volt a név használata? A gonosz szellemeket a régiek „alastoroknak” nevezték. De úgy tűnik, Sir John elégedett volt vele Alastor1939-ben még mindig az övé volt, amikor a hadi közlekedési minisztérium megvásárolta, hogy kompokként használják, és szállította a haditengerészeti hajókat a Strangford Loch bejáratánál üzemanyag-utánpótlás és ellátás céljából.
Ezt a szolgáltatást a háború alatt végig végezte, de 11. március 1946-én úgy döntöttek, hogy a kopott hajót át kell festeni, mielőtt visszaadják tulajdonosának. A Ringhaddy rakparttól mintegy 80 méterrel kikötötték, hogy a legénysége megkezdhesse a munkát.
Azt senki sem tudja, hogy a konyhában kitört tűz a festés előtti felfújás eredménye-e, de a belső teret és a Alastor öt nappal később elsüllyedt. Mind a hat legénység sértetlenül megúszta.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: A Norse Merchant Ferries Liverpool (Birkenhead) Belfastba tartó járata, +0870 600 4321 XNUMX. Belfastból menjen az A20-as úton Portaferryig, vagy az A22-es és a helyi utakon Ringhaddy felé
dagály: Laza víz nem szükséges, de a látási viszonyok általában jobbak árvíz idején.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Alastor nagyjából keletre mutat, a GPS-pozíció 54 27.06N 05 37.71W (fok, perc és tizedesjegy). A parti merüléshez egy vonal vezet a Ringhaddy rakparton lévő létrától a Alastor, amely 80-100 m-re van a parttól.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: DV búvárkodás, 02891 861686 / 464671.
INDÍTÁS: A RIB-ket a portaferryi komp mólónál lehet elindítani, de ügyelni kell arra, hogy ne akadályozzák a kompot.
Minősítés: A Alastor elég sekély ahhoz, hogy bárki élvezze.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2156, Strangford Lough. Irish Wrecks Online írta Randall Armstong.
Előnyei: Rossz időben jól védett. Laza víz nem szükséges.
CONS: Zavarba ejtő lehet, ha megpróbálja kiválasztani a megfelelő bóját a jachtkikötők közül.
Köszönet David és Tony Vincentnek és Steve Phillipsnek.
Néhány másik Észak-Írország Roncstúrák: Bangor, Vár Éden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
