Rathlin-sziget közelében fekszik Észak-Írország egyik legnépszerűbb roncsa, egy komp, amely csapathajóként működött, amikor a második világháborúban elsüllyesztették. A roncs fürdőszobai berendezései csak egy részét képezik a látványosságnak – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
FÜGGŐBEN TÖRTÉNŐ RONCSOKRA, PÉLDA A LOCHGARRYsima tengerfenéken pihenve rengeteg célpont közül választhat, amelyekre a lövést irányíthatja. Tehát, pusztán az én kényelmem miatt, túránk a roncs tatnál, a Rathlin-szigethez legközelebb eső végén kezdődik.
Az elmúlt néhány évben a far kezdett elszakadni a roncs törzsétől, és jobbra zuhant, elhagyva a fegyvertartót (1) szögben mutatva.
A tat alatt a hajótest csavarodása mélyedést hagyott a hajótest és a tengerfenék között (2), pedig a propeller tengelye jól el van temetve (3).
Visszatérve a fedélzetre, a tat jobb oldalán szinte érinti a tengerfenéket. A fegyvertartó előtt a fából készült fedélzet szét van osztva, és a roncs megcsavarodott fedélzeti gerendáira feszítik.
Mindkét oldalon kis oszloppárok (4) a hajótest oldalaihoz rögzített szerelőlemezeik tartják a helyükön.
A második világháborúban katonahajóként szolgáló volt kompként a Lochgarry fel volt szerelve minden szükséges felszereléssel az utasok elszállásolásához.
Ezek első jele egy fekete-fehér, átlósan kockás csempével borított terület a WC vagy fürdőszoba padlójáról, közvetlenül mögötte, ahol a ferde tat találkozik a még vízszintes főfedélzettel. (5) Az Lochgarry volt egy második utasfedélzet, amely a hajótest teljes szélességében futott a főfedélzet felett. Most szinte a főfedélzethez képest egy szintre omlott, bár kicsit távolabb a jobb oldalra esett (6).
Tovább haladva a középvonalhoz közel, az utastér másik maradványa egy mosogatóból vagy WC-ből származó fehér porcelánlap. (7).
Az utastértől távolodva, közvetlenül a géptér mögött, a roncs jobb oldalán található egy rakománykezelő daru alapja (8). Gömbje kifut a roncson.
A gépház fent nyitott, a Lochgarry’s háromszoros expanziós gőzgép teljesen kitárva (9). A leghátsó kisnyomású henger függőlegesen áll, míg előtte a közép- és a nagynyomású hengerek párban dőltek a nyílásba.
A most lezuhanó tat kivételével a géptér jobb oldala az egyetlen olyan terület, amely összeomlott. (10). A törés annyira tiszta, hogy gyanítom, hogy úgy tervezték, hogy megmentse a kondenzátort a motor aljáról.
A géptér előtt a fő fedélzet folytatódik, a felső fedélzet pedig szinte egy szintbe omlik vele. A kazán alul van, és a válaszfalon keresztül előrenézve látható a géptérből.
Ismét csak a jobb oldalon, egy másik fekete-fehér, átlósan kockás csempék jelzik az egyik WC helyét. (11). Közvetlenül mellette van egy vécéből vagy mosogatóból származó, törött fehér porcelánlap.
Átkelés a bal oldal felé, dobozos szerkezet (12) az alapja egy víztartályból. Közvetlenül ez előtt egy második ilyen szerkezetnél még mindig a helyén van a víztartály felette.
Akárcsak a roncs hátsó részén, a felső fedélzet tovább omlott jobbra. Ezen a területen egy kis rést hagy a bal oldal felé, ahol be lehet nézni a fedélzetek közötti szerelvények maradványaiba (13). Mára már nem lesz meglepő, hogy a fedélzetek között a leginkább felismerhető tárgyak a fürdőszobai szerelvények.
Ismét átkelve a fedélzeten, és továbbhaladva előre, a fedélzet mentén két oszlopsor tartotta volna a kormányállást. Aztán megvan a fürdőszobai témánk utolsó jele, az átlósan bejelölt csempék másik régiója (14).
Előre a kormányállás a mélyedés a Lochgarry’s fő tartását, a nyílás körül a szokásosnál magasabb zúgással vágja le az egyik fedélzetet (15). Belül leereszkedve a raktér szélességét egy mély halom nehézlánc borítja, amelyet a Királyi Haditengerészet önt be, hogy a legegyszerűbben megakadályozzák az alatta szállított kézi lőfegyverekhez és kézigránátokhoz való hozzáférést.
A lánc felfelé halad a fedélzeten és az oldalán, a bal oldalon lévő két kivágás egyikén, majd le a hajótest melletti nagy horgonyig a tengerfenéken. (16).
Míg 32 méterrel a tengerfenéken, kicsit kijjebb és pár méterrel hátul van egy szellőztető cső alakú burkolata (17). Közvetlenül az íj alján egy jelentős darabot tűztek be (18) ahonnan a Lochgarry a Torr Point melletti sziklák közé párolódott.
A láncot követve vissza a fedélzetre, az orrfedélzet hátulja nyitott, az orrfedélzetet támasztó oszlopokkal osztva. (19). Belülről könnyen be lehet jutni, felülről és oldalról rengeteg fény világít. Fent az orrfedélzet minden tartozékával teljes, a több oszlopsortól a korlátokig a háton és az oldalakon.
A horgony-csörlő (20) jól előre van az íjban. Mindkét horgonyt ledobták, hogy megtartsák a Lochgarry a helyén, amikor kiadták a parancsot a hajó elhagyására.
Aktivitáskövető Lochgarry lévén a környék legnépszerűbb roncsa, a felette lévő tenger búvárhajóktól lehet nyüzsgő, különösen hétvégén. Még akkor is, ha nincs szükség dekompresszióra, egy késleltetett SMB ajánlott az emelkedéshez.
MINDEN GALES ANYA
A HÁBORÚ KITÖRÉSE ESETÉN, 1939-BEN, a jól ismert David McBrayne skót komptársaság számos hajóját hadiszolgálatra vezényelték, írja Kendall McDonald. De az 1670 tonnás, 81m Lochgarry nem élte túl a háborút.
Csapathajóvá változtatták, de kevés változtatásra volt szükség. Ahhoz, hogy férfiakat szállítsanak a külső szigetekre, vaskos, tengerre alkalmas hajóra volt szükség Lochgarry ez volt az egész, jól működött McBrayne számára a viharos hebridai vizeken. 21. január 1942-én Glasgow-ból Oban felé hajózott, ahol csapatokat kellett felvennie a magányos Feröer-szigetek helyőrségére.
A brit katonáknak meg kellett akadályozniuk minden német kísérletet arra, hogy ezeket a szigeteket a német tengeralattjárók bázisává vagy utánpótlási pontjává alakítsák, amelyek már eleve pusztítást okoztak az Atlanti-óceán északi részén áthaladó konvojokkal.
Lochgarry bevitorlázott a valaha volt egyik legnagyobb viharba, amely elérte a Skócia és az Északi-sziget közötti Északi-csatornát. A szél szó szerint a Rathlin-sziget szikláira fújta, közvetlenül Antrim partjainál.
Torr Pointnál csapódott le, mindössze egy mérföldnyire keletre a Rathlin-i Rue Pointtól. Annyira hajtotta, hogy kapitánya csak annyit tudott tenni, hogy hátrafelé húzza a lábát, és egy kicsit távolabb kerüljön a szikláktól, mielőtt kiderült volna, hogy gyorsan süllyed. Nem volt másra idő, mint beültetni az 59 fős legénységet a mentőcsónakokba, és a partra vonulni.
Az első két hajó 30 fővel a fedélzetén sikerült. A harmadik egy sziklának ütközött és felborult, megfulladva mind a 29 utast. Hatalmas hullámok rövid ideig dolgoztak a Lochgarry, és percek alatt mélyebb vízbe repült és elsüllyedt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Norfolkline ír-tengeri kompszolgáltatás, Liverpool (Birkenhead) – Belfast, +0870 600 4321 XNUMX. Belfastból menjen az M2-es, A26-os és A2-es útra Portstewartba.
dagály: A legjobb laza víz két órával az alacsony vízállású Belfast előtt. A nagyvízi Belfast előtt körülbelül három órával rövidebb szünet is van.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Lochgarry keletről délre fekszik az orrral. A GPS koordináták: 55 15.957 N, 6 10.436 W (fok, perc és tizedesjegy).
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Aquaholics, 028 70832584.
INDÍTÁS: A Ballycastle-ben nagy nyilvános slip van.
Minősítés: Nem nehéz roncs merülni, de a mélységhez legalább PADI Advanced vagy BSAC Sports képesítés szükséges.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 2798, Lough Foyle-tól Sanda-szigetre, beleértve a Rathlin-szigetet, az ír hajóroncs-indexet írta Richard és Bridget Larn, Hajóroncsok az ír tengerparton írta: Edward J Bourke, Az Ulster-part hajóroncsai Írta: Ian Wilson Rathlin kemény szelei írta: Tommy Cecil, Búvárkodás Írországban, Irish Wrecks Online írta Randall Armstrong.
Előnyei: A szokásos roncsjellemzőkön túl sok mindent meg kell nézni.
CONS: A fenti búvárhajókkal lehet elfoglalva, különösen hétvégén.
Köszönet Richard Laffertynek és Davidnek és Tony Vincentnek.
Megjelent a DIVER 2006 márciusában
Egyéb észak-ír roncstúrák a Diverneten: Alastor, Bangor, Vár Éden, Hunsdon, Neotsfield, William Mannell
