A Békés, század közepén a nyugati part „legmegfoghatatlanabb és legkeresettebb nagy hajótöréseként” emlegetett Gold Rush lapátos gőzhajóját egy elszánt megmentő 19. expedícióján helyezték el – és a társaság nemrég kapott kizárólagos jogokat a hajó visszaszerzésére. tartalmat.
A Rockfish-t 2016-ban hozták létre, hogy felkutassák a 64 méteres oldalkerekes gőzhajót, amely 4. november 1875-én süllyedt el Washington állam közelében. A lány ütközött a klipperrel. Orfeusz az Egyesült Államok csendes-óceáni partvidékének történetének leghalálosabb tengeri katasztrófájában. A fedélzeten tartózkodó 327 ember közül csak ketten élték túl az elsüllyedést.
1850-ben épült, eredetileg a földkutatók kiszolgálására Kalifornia Aranyláz, a Csendes-óceán dél felé tartott a kanadai Victoria várostól San Franciscó felé, amikor az ütközés történt, 80 mérföldre délre az USA legészaknyugatibb pontjától, Cape Flatterytől.
A Csendes-óceán kevesebb mint egy óra alatt elsüllyedt. Egy vizsgálat megállapította, hogy csak három képzetlen és tapasztalatlan legénység volt őrségben, és a mentőcsónakjai csak 160 embert tudtak szállítani. E csónakok egyike sem volt használható, mivel korábban vízzel töltötték fel, hogy segítsék a hajó stabilizálását. A Orfeusz A kapitányról kiderült, hogy eltért az irányától, és túl keveset segített a sértetteknek Csendes-óceán.
Victoriában számos „prominens és gazdag” utas szállt fel a fedélzetre Csendes-óceán a British Columbia Cassiar aranymezőiről visszatérő bányászokkal együtt, ami miatt Rockfish azt hitte, hogy a hajó rakományában valószínűleg arany is található.
A cég elnöke, Jeff Hummel azon roncsvadászok közé tartozik, akik éveket töltöttek azzal, hogy megtalálják a Csendes-óceán. A Rockfish 12 óta 2017 korábbi expedíciót hajtott végre oldalsó szonár, alulról vontatott kameraszán és ROV-k segítségével.
A vállalat kezdeti 338 négyzetmérföldes kutatási területét nagymértékben csökkentették a vonóhálós halászhajók nyomvonalának adatainak elemzésével és a halászok megkérdezésével, akik közül néhányan szenet találtak a hálójukban. Az elemzés kimutatta, hogy ez egy tulajdonában lévő bányából származik Csendes-óceánGoodall, Nelson és Perkins tulajdonosai, és ez a megállapítás a keresési területet 2 négyzetmérföldre csökkentette.
Csak 300 és 900 méter közötti mélységben találták meg a Csendes-óceán A roncshelyről először 2021 októberében készült felvétel, de nem ismerték fel azonnal. Miután azonosították, a két lapátkereket az acél hajtótengely egy részével a hajótesttől mintegy 650 méterre vették észre, ami megerősítette a túlélők beszámolóit, miszerint a süllyedés során leváltak.
A Rockfish azt állítja, hogy minden visszaszerzett, történelmi jelentőségű, nem rakomány tárgyát költségmentesen átadja a non-profit Northwest Shipwreck Alliance-nak (NSA). Az NSA, amelyet évekkel a Rockfish előtt indított el Hummel és Matthew McCauley történész és búvár (elnöke), azt tervezi, hogy végül bemutatja Csendes-óceán műtárgyak egy új múzeumban a Puget Sound területén.
Az első előkerült tárgyak az elülső hajótest deszkája és egy tűzálló tégla, mindkettőt a Texas A&M Egyetem konzerválta. Remélhetőleg a tégla segíthet annak eldöntésében, hogy a Csendes-óceánA kazán az eset során felrobbant. A Rockfish azt reméli, hogy a következő három évben befejezik a mentési műveletet, beleértve a hajó lapátkerekeit is.
1984-ben Hummel és McCauley, akik akkoriban mindketten 20 évesek voltak, megnyertek egy mérföldkőnek számító ügyet, miután az Egyesült Államok haditengerészete beperelte őket egy általuk talált repülőgép-roncs birtoklása miatt, és egyértelmű és ingyenes jogcímet kaptak a gépre. Más roncsprojektek mellett további négy második világháborús haditengerészeti repülőgépet gyűjtöttek vissza a Washington-tóból.
60 tonna ezüst
Eközben 60 tonna 36 millió dollár értékű ezüstveretet ítéltek oda a brit kincsvadász Ross Hyett mentőcégének, amelyet 2017-ben találtak ki egy második világháborús hajóroncsból, amely 2 km mélyen feküdt az Indiai-óceáni Seychelle-szigetek közelében.
Egy dél-afrikai bíróság úgy döntött, hogy a brit Racing Drivers’ Club korábbi ügyvezető igazgatójának tulajdonában lévő Argentum Exploration megtarthatja az öt évvel ezelőtti roncsból előkerült 2,364 ezüstrudat. Az ezüstöt eredetileg a brit roncsgyűjtőnél helyezték el.
23. november 1942-án a British India Steam Navigation Company utasszállító/teherszállító hajója Tilawa indiai állampolgárokat és ezüst rakományt szállított a mai Mumbai területéről Durbanbe. A nemesfémet a dél-afrikai kormánynak kellett felhasználnia érmék verésére.
A japán tengeralattjáró két torpedócsapása között I-29 A 732 utas és a 222 fős személyzet közül sokan ki tudták üríteni a hajót, de 280-an meghaltak a süllyedésben. HMS Birmingham másnap megmentette a túlélők nagy részét.
A Tilawa 2014-ben megtalálták és azonosították az Advanced Maritime Services 18 hónapos kutatása után, amelyet az Argentum megbízott az ezüst visszaszerzésével. Dél-Afrika azzal érvelt, hogy a nemesfém állami tulajdon, de Hyett jogi csapata sikerrel állította, hogy a hajó kereskedelmi hajóként működött, és nem kormányzati küldetést teljesített.
Egy dél-afrikai fellebbviteli bíróság egyetértett abban, hogy a rakomány miatt a rudakat legálisan kereskedelmi használatra használják, de azt mondta, hogy ha a hajó dél-afrikai tulajdonban lenne, az ítélet valószínűleg a kormánynak kedvezett volna.
A Diverneten is: Gumiabroncs-követők, A világ 20 legjobb roncsa, Atlantic Wreck található Cold Lake Superior
