Szőrös merülések, de rég elveszett Alderney-roncs azonosítója

Utoljára 6. szeptember 2023 -án frissítette Divernet

Búvárok felfedeztek egy hajóroncsot két mérföldre a Csatorna-szigettől, Alderneytől, és azonosították, mint a rég elveszett viktoriánus teherszállító gőzhajót. boszorkány. Adtak is Divernet részletes beszámoló az év elején, kihívásokkal teli körülmények között végrehajtott merülésekről.

Egy roncs jelenlétét először egy 2009-es tengerfenék-kutatás során vették észre, de az azonosítatlan maradt. Alderney szokatlanul erős árapály-tartományban van, a „Race” meghaladja a 7 csomót, és korlátozza a búvárok rendelkezésére álló lehetőségek számát, hogy leszálljanak a helyszínre.

Lásd még: 18 m felett: Búvárkodás a Jersey's Bouley-öbölben

Az Earle's Hull-i hajógyárban 1871-ben épült, a 86m boszorkány bruttó űrtartalma 1,809 volt, és a Wilson Line része volt, amely akkoriban a világ legnagyobb magántulajdonban lévő gőzhajó-flottája volt. A hajót általános rakomány szállítására használták, kezdetben a Távol-Keletre.

boszorkány 1,000 tonnányi géppel megrakva Hulltól délre tartott, Oroszország fekete-tengeri kikötőjébe, Odesszába, amikor ködös körülmények között 3. június 1882-án feltehetően egy zátonynak ütközött. Mind a 26 legénységgel, köztük John Henry Stephens kapitánnyal együtt elveszett. 

Az egyik holttestet a partra sodorták négy üres mentőcsónakkal együtt, amelyek Alderney vagy a francia partok közelében kötöttek ki, de az továbbra is rejtély, hogy a legénység miért nem tudott elmenekülni velük. 

'rosszul hangzik'

A JP Fallaize, Mat Le Maitre, Phil Warry, Paul Maindonel és Martyn Jehan alkotta búvárcsapat a lehető legegyszerűbb és áramvonalasabb nyílt láncú elrendezéssel merült, mondta Fallaize. Divernet. „Volt twin-7s 300 bar ikerkészletem 7 literes fokozattal 50% O-val₂. Volt egy 100%-os szakaszunk is a lazy-line 6 méteren.

„A dagály 15 perces lazasággal rendelkezik, és úgy gondoltuk, hogy a roncsot a 24 órás ciklus során csak egyszer lehet lemeríteni egy apályon. Még 1 csomós dagály alatt lépünk be a vízbe, amihez kicsit el kell fordítani a fejünket, hogy ne nyomják be a tisztító gombot! Rosszul hangzik, de valójában nem az kérdés ha egyszer egy kicsit mélyebb leszel.”

A merülés szigorú fenékidő-tervet igényelt, hogy a búvárok ismét a lövéshez érhessenek, mielőtt a dagály kilengene és megfordulna – ami szinte azonnal megtörténik.

„Körülbelül 18 percet töltöttünk az alján, beleértve az ereszkedést is” – mondta Fallaize. „Emelkedéskor 50 méternél 18%-ra változtattuk a visszagázos levegőt. Aztán elértük a 9 métert, és lekapcsoltuk a lövést a lusta vonalunkra, és elsodrtunk az árral vagy egy mérföldet, hogy befejezzük a dekódolást, majd egy háromperces biztonsági megállót.

„12 éve búvárkodunk csoportosan – egész évben és hetente –, és nagyon jól ismerjük egymás merülési technikáit. Minden folyamatunk megegyezik, mint például a bekötés, a lövések visszakeresése, a stroboszkópok a vonalon, mit teszünk vészhelyzetben és így tovább. Ez a hajóroncs körülbelül két órányira van a legközelebbi kamrától, úgyhogy egy kicsit konzervatívabbnak kell lennünk – én 30/70 konzervativizmust használok.”

"Sötét és nagyon dagályos"

Fallaize elmondta, hogy két merülést hajtott végre nagyon eltérő körülmények között. „Az első merülés mindannyiunk számára ezen a roncson szép és könnyű volt 40 méteren, és nagyon kellemes volt. 10 perces merülés volt, mert nem tudtuk, mit fog tenni az árapály.” A második merülést, a szezon későbbi szakaszában, „sötétnek és nagyon dagályosnak” jellemezte.

„Ennél a roncsnál nagyon fontos, hogy a megfelelő időben szállj vízbe, és készen kell állnod, és időben ellenőriztetni kell a felszerelésedet. Lemaradtam a második merülésről a roncson, és azt mondták, hogy borzasztó volt – a fiúk zászlónak érezték magukat az emelkedőn, és 6 méteres mélységben találkoztak a nagy bufftal. Miután lecsatolták és rákerültek a laza zsinórra, minden rendben volt, ahogy elsodródtak, de a buff víz alatt maradt.

„Hagytunk egy lövést az utolsó merülésünkhöz, és a helyszínre érve úgy tűnt, hogy a bója eltűnt. Gőzölgtünk egy kicsit, hogy megtaláljuk a roncsot a mélységi szondán, és észrevettük, hogy körülbelül 4 láb magasságban van a felszín alatt. Ahogy a dagály enyhült, ismét a felszínre bukkant – olyan volt, mint egy jelenet a filmből A cápa ahogy elsodródtunk mellette, miközben a buffból fehér víz ömlött mintegy 2 méterrel mögötte.

A csapat a 2009-es felmérés óta tudott a roncsról. Egy Jersey-i búvár meglátogatta, miután részt vett a felmérésben – és a merülés leírása azt sugallta, hogy nem szívesen ismételné meg.

„Biztos vagyok benne, hogy nem tárta fel a hajóroncsot, mert soha nem említett rakományt, különösen az öt nagy, álló gőzkazánról” – mondta Fallaize. Divernet. Sok kereket, köszörűkövet és jelenleg azonosíthatatlan tárgyat láttak. „Nem voltak halak vagy rákok a roncson, és egy részét szinte tisztára csiszolták az árapálytól.

Gránit tengerfenék

A boszorkány Richard Keen helyi roncskutató segítségével azonosították, akinek múltbeli felfedezései közé tartoznak az „Asterix” gall-római hajó faanyagai, amelyeket a guernseyi St Peter Portban találtak az 1980-as években.

Fallaize azt mondja a boszorkányhelye megmagyarázza, miért maradt 140 évig rejtve. „Elég mély, a tengerfenék pedig gránit, így nem történt vonóhálós halászat a területen. Évente csak néhányszor lehet merülni, ha jó az árapály, jó az idő és kicsi a hullámzás.”

A csapat találkozott a roncsok átvevőjével Alderneyben, és tegnap (november 5-én) beszélt erről az alderneyi embereknek, köztük Richard Cripwell guernseyi kormányzónak és Alderney elnökének, William Tate-nek.

Miután hivatalosan is átadták tudásukat a roncsról, a csapatnak 27 perce van videó amely még ebben a hónapban megjelenik a Fallaize's oldalán Youtube csatorna Guernsey-i Bailiwick Hajóroncsok és a Le Maitre csatornája Csatornasziget búvárkodás.

Bár a Wilson Line viszonylag jó eredményeket ért el a biztonsági óvintézkedések megtétele terén, a veszteség a boszorkány Ezt használták annak idején az emberek, akik azért kampányoltak, hogy a túlterhelés veszélyének elkerülése érdekében a hajók testére fel kell festeni a maximális rakományvonalat. A „Plimsoll Line” 12 évvel az elsüllyedése után lépett törvénybe boszorkány.

A Diverneten is: 143. roncstúra: A Schokland