Utoljára 15. június 2024 -án frissítette Divernet csapat
Volt a Óriási’s kapitány meghallgatta a jéghegyi figyelmeztetést Mesaba, egy kereskedelmi gőzhajó a közelben, a luxushajó biztonságosan teljesíthette első útját, 1912-ben. A rádióüzenetet elismerték, de nem sikerült elérni Óriási’s hídja, amely két órával később az 1,500 emberéletet követelő tragédiához vezetett.
Lásd még: A Titanic szkennerei kiválasztják a Megalodon nyakláncot
Mesaba Az első világháború vége felé hat évvel később megtorpedózták az Ír-tengeren, de csak most sikerült azonosítani a 1 méter mély roncsot, és megerősítették a helyzetét. Ez egyike annak a 96 új ír-tengeri helyszínnek, amelyek Dr. Innes McCartney hajóroncs-szakértőben szerepelnek. Visszhangok a mélyből, egy új könyv, amely szintén olvasható Ingyenes online.
A 146 m Mesaba korábban összekeverték a térképeken egy másik ronccsal, amely ugyanabból a konvojból származik, a Glasgow városa. Mesaba megtorpedózta az U-boat UB118 szeptember 1-jén, és kilenc perc alatt elsüllyedt, 20 emberéletet vesztett, és az Ír-tenger második legnagyobb roncsaként tartják nyilván.
Dr. McCartney, a Bangori Egyetem kutatója együttműködött a többsugaras visszhangos felméréseket végző csapattal az egyetem hajójáról. Madog herceg feltérképezni az Ír-tenger egy 7,500 négyzetmérföldes területét. Ennek során 273 hajótörést regisztráltak.
Lásd még: Hogyan fedeztük fel egy torpedózott első világháborús brit hajó roncsát
Céljuk az volt, hogy megállapítsák, hogy egy adott földrajzi régióban hány roncs azonosítható kiváló minőségű 3D-s modellek készítésével, amelyek összehasonlíthatók a szállítási veszteségrekordokkal.
A roncsokat az Egyesült Királyság Hidrográfiai Hivatalának adatbázisával és más forrásokkal hasonlították össze, tanulmányozva az egyes süllyedések méreteit, földrajzi helyzetét és archív leírását.
Azt hitték, hogy a 101 roncsból 273 azonosítatlan volt, de az újonnan azonosított roncsok száma ennél jóval magasabbnak bizonyult, mert sok, köztük Mesaba, tévesen azonosították a múltban.
„Játékváltó a tengeri régészet számára”
A tanulmányban szereplő hajók 87%-át sikerült azonosítani, a vonóhálós hajóktól, teherszállító hajóktól és tengeralattjárókig az óceánjárókig és tankerekig.
Ritka hajótervek, nemzeti jelentőségű veszteségek és haditengerészeti sírok szerepelnek a könyvben rögzített felfedezések között, és a roncsok közül több jelenléte potenciális környezetvédelmi aggályokat vet fel.
„Az a szakértelem és egyedi erőforrások, amelyekkel a Bangori Egyetemen rendelkezünk, mint pl Madog herceg, lehetővé teszi számunkra, hogy rendkívül költséghatékony módon magas színvonalú tudományos kutatásokat végezzünk” – mondta Dr. Michael Roberts, a School of Ocean Sciences munkatársa, a szonárfelmérések vezetője.
„Az olyan hajóroncsok azonosítása, mint amilyenek a történeti kutatások és a környezeti hatástanulmányok kiadványában dokumentáltak, csak egy példa erre.
„Megvizsgáltuk ezeket a roncshelyeket is, hogy jobban megértsük, hogyan lépnek kapcsolatba a tengerfenéken lévő objektumok a fizikai és biológiai folyamatokkal, ami viszont segítheti a tudósokat a tengeri energiaágazat fejlődésének és növekedésének támogatásában.”
„A könyvben leírt munka eredményei igazolták az alkalmazott multidiszciplináris technikát, és ez „játékmódot” jelent a tengeri régészet számára” – mondta Dr. McCartney. „Korábban évente néhány helyszínre tudtunk merülni, hogy vizuálisan azonosítsuk a roncsokat.
"A Madog hercegA szonár egyedülálló képességei lehetővé tették számunkra, hogy viszonylag alacsony költségű eszközt fejlesszünk ki a roncsok vizsgálatára. Ezt vissza tudjuk kapcsolni a történelmi információkkal anélkül, hogy költséges fizikai interakciót végeznénk az egyes helyszínekkel.
„Kiemelten fontosnak kell lennie a tengertudósok, környezetvédelmi ügynökségek, hidrográfusok, örökségkezelők, tengeri régészek és történészek számára.” A búvárokról nem is beszélve.
Technikai búvárként Innes McCartney hosszú tapasztalattal rendelkezik a hajóroncsok, különösen a tengeralattjárók felkutatásában és azonosításában. A munkája tovább A mélység visszhangja A Leverhulme ösztöndíj keretében kezdődött, miközben a Bournemouth Egyetemen dolgozott, és az elmúlt években a projekttel kapcsolatos hírek jelentek meg.
2020 májusában bejelentették, hogy a leszállóhajó 90 méter mély roncsa LCT326 a Bardsey-sziget mellett találták meg a Bangor Egyetem felmérései során, több mint 100 tengeri mérföldre a feltételezett veszteség helyétől, amint arról akkoriban beszámoltak Divernet.
2021 szeptemberében pedig ugyanezen projekt részeként a HMS aknakereső Merkúr1940-ben elsüllyedt, is előkerült.
A 258 lapos keménykötésű változata Echoes Of The Deep 175 euróba kerül, a puhafedelű 60 euróba, az e-könyv 15 euróba kerül.
A Diverneten is: Új felvétel a centenáriumra, A Fekete Párduc tovább él, Megtalálták az utolsó brit jütlandi balesetet
