Ennek a francia gőzösnek a Bretagne melletti elsüllyedése 1917-ben, amelyről a hírek szerint egy rég eltűnt tengeralattjáró volt, egy nagy első világháborús rejtély része volt. JOHN LIDDIARD vezeti a túrát, illusztráció: MAX ELLIS
CSATLAKOZTAM az MV-hez MAUREEN néhány évvel ezelőtti bretagne-i roncsok körútjára, és az utazás végén mindenkit megkérdeztem, hogy melyik roncsok tetszettek a legjobban. Kettő került ki a csúcsra: a francia vaskalapos cirkáló Kleber és a 3272 tonnás gőzhajó szaracén, mindketten az első világháború áldozatai.
Mi már Wreck Toured a Kleber (44. október 2002.), így miután egy ideig távol maradt Bretagne-tól, ebben a hónapban a szaracén.
A roncs az erős és instabil áramlatokról híres Chenal du Fourban található. Ilyen körülmények között még egy akkora roncs esetében is, mint a szaracén, a legjobb megoldás a lövés eldobásakor a középre célozni, így a túránk innen kezdődik (1), a lövést a roncs bal oldalára akasztották.
A fedélzet mélysége magas vízálláson körülbelül 48 m, alacsony vízálláson pedig néhány méterrel sekélyebb.
Mivel már egy ideje merültem a szaracén, Mike Rowley-val ellenőriztem a roncs állapotát. Tájékoztat, hogy a jelentős változás egy nehéz vonóháló a hajón, közvetlenül a kazánok előtt, amelyek ezen a területen haladnak át, ezért óvatosan kell eljárni, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy véletlenül ne akadjon össze.
Szokatlan módon a szamárkazán (2) egy szintben van a roncs tetejével. Csak sejteni tudom, hogy elszakadt és felfelé úszott, amikor a roncs elsüllyedt, és beszorult a helyére.
A szamárkazán mögött a háromhengeres hármas expanziós motor teteje látható, közvetlenül a hajótest ép oldalainak szintje alatt. (3).
A motor mögött egy csörlő, amelyet eredetileg a hajófedélzet hátuljára szereltek volna fel, a főfedélzetre vezető út egy részét leesett (4).
Maga a főfedélzet is elkezdett összeomlani, befelé ereszkedve az első hátsó rakodótérben. (5). A rakterek közötti robusztusabb fedélzet túlélte ezt az összeomlást, négy csörlővel (6) meg az árboc lábánál. Mindkét oldalon nagy oszloppárok állnak (7).
Maga az árboc hátrazuhant a jobb oldalra, a leghátsó tartó sarkán át (8). Az előző rakodótérhez hasonlóan a fedélzet itt is összeesett, így a rakodótér felé ereszkedik.
A tatnál a fedélzet ismét felemelkedik (9).
Akárcsak a hajófedélzet hátulján, egy másik rakománycsörlő esett át a fedélzeten (10).
A tat fő jellemzője a pisztoly, még mindig a rögzítésén van, de megereszkedett a jobb oldalon (11).
Azok számára, akik a BSAC légi merülési határánál sekélyebben szeretnének maradni, nagy vízen lazítsa meg a légcsavart és a kormányt (12) 54 méteren alig elérhetők.
Vissza a fedélzetre a kormánytengely tetején, egy nagy kormánynegyedben (13) kitölti a fedélzet nagy részét két pár oszlop között.
Egy nagy és mély roncs esetén minden túrának gyorsnak kell lennie ahhoz, hogy mindezt egy menetben meg lehessen nézni, így gyorsan vissza kell úszni a lövés mellett, miközben figyeli a halászhálót a roncs közepén. Érdemes még a merülés ezen szakaszában megerősíteni a lövés helyét, hogy később, amikor az idő sürgetőbb, könnyebb legyen visszanavigálni.
A szamárkazán előtt a felépítmény törmeléke nagyrészt eltakarja a főkazánt (14), de bepillantások láthatók a roncsok néhány résein keresztül.
A csónak fedélzete és a törmelék tovább halad előre, a hajótest oldalai kezdenek beomlani, így a csónakfedélzet eleje felé tartó korlát egy része most a roncsba dől. (15).
A hátsó tartókhoz hasonlóan az elülső fedélzetek is (16) befelé ereszkednek a rakodótér körül.
A csörlő fogaskereke az elülső támasztékok között megegyezik a hátsó tartók között, négy csörlővel (17) az árboctalp és a pár oszlopok körül a fedélzet két oldalán (18).
Ezúttal az árboc előredőlt, és átbillent az elülső raktéren (19).
A főfedélzet elülső végét kikötőoszlopok jelölik (20) közvetlenül azelőtt, hogy a hajótest felemelkedne az orrba. Az előremenően a horgonycsörlő alatti fedélzet összeomlott, magával ragadva a csörlőt és néhány oszlopot (21).
A horgonyláncok továbbra is kinyúlnak a csörlőből és a horgonycsöveken keresztül, és a horgonyokat a helyükön tartják az orr mindkét oldalán (22).
A merülés befejezésének lehetőségei a kapitánytól függenek. Ha az utasítások szerint késleltetett SMB-t kell használni, itt van egy jó hely, hogy elindítsa, és távolodjon el a kazánok közelében lévő hálóktól.
Másrészt egy nagy áramerősség és hosszú dekompressziós megállók esetén az összes búvár összegyűjtése egy dekompressziós állomáson megkövetelheti a lövéshez való visszatérést.
Köszönet Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak.
EGY SZELLEM ELsüllyesztette
SZARACÉN, érchordozó. ÉPÍTETT 1911-BEN, SÜLÖDTETT 1917-BEN
VASÉRCVEL ERŐSEN TERHELVEBilbaóban, a 3272 tonnás francia gőzhajón vették fel a fedélzetre szaracén elhagyta Spanyolországot azzal a paranccsal, hogy vigye Glasgow-ba.
Ehelyett szaracén és az érc 50 méterrel lent kötött ki a tengerfenéken Ushant közelében, 1917 Boxing Day-jén, és az első világháború egyik nagy tengeri rejtélyének részévé vált, írja Kendall McDonald.
szaracén A J Priestman & Co építette Sunderlandben a Newport-i Oszmán vonal számára, és ugyanabban az évben, 1911-ben bocsátották vízre. 340 láb hosszú volt, 48 láb sugárral és 23 láb merüléssel.
Háromszoros expanziós motorjai, amelyeket Nagy-Britanniában, a George Clark Ltd. gyártott, megfelelő végsebességet biztosítottak egy keményen megdolgozott, 10 csomós gőzös számára. Meglátogatta a legtöbb európai kikötőt, mire a háború sokat bezárt előtte.
A középső háború éveiben szaracén egy nagy, de régi szigorú pisztollyal volt felszerelve, bár nincs adat arról, hogy dühében elsütötte volna.
1917-ben eladták a francia Letricheux Line-nak, és tovább dolgozott a szövetségeseknél. December 23-án Glasgow-ba hajózott, majd másnap átkelt a Vizcayai-öbölön, és Brest felé vette az irányt.
Karácsony napján későn belendült az Ushant menedékházába vezető sodort csatorna északi elágazásába, a dagály szaggatta Chenal du Four mentén. A kapitány azt hitte, biztonságban van a tengeralattjáróktól, de a hajnal előtti fényben hatalmas robbanás gyűrte össze a kikötő orrát, és lassú csúszásba indította a hajót.
A legénység nagy része felszállt a csónakokra, és látta, hogy a hajó egy óriási, fehér habból készült Catherine-kerékben forog el a felszín alatt.
A kapitány és a legénység biztos volt benne, hogy megtorpedózták őket, de a francia roncsnyilvántartás feljegyezte: – Egy német tengeralattjáró által elhelyezett akna elsüllyesztette UC36".
Itt válik szinte hihetetlenné a rejtély. UC36 19. május 1917-én vagy körülbelül elsüllyedtként van feljegyezve.
Kétségtelen, hogy Georg Buch kapitány hadnagya parancsot kapott, hogy aknákat rakjon le a Nab Light Vesselről és a Needles-ről, és hogy május 16-án elhagyta Zeebrugge-et.
Az aknákat, amelyeket lerakott a Nabról, lesöpörték, de soha nem találtak egyet sem a Needlesről. UC36 és 27 emberét soha többé nem látták. A brit feljegyzések azt sugallják, hogy a lányt saját aknáinak felrobbanása süllyesztette el.
Ha igazuk van a francia feljegyzéseknek abban, hogy a bánya, amely elsüllyedt a szaracén származott UC36, aknái, tengeralattjáróval vagy anélkül, minden bizonnyal hét hónapja sodródtak lefelé a Csatornán és Ushant felé. Talán valaki egy roncstúrán megtalálja a választ.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totnes felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé. mv Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe.
Kipakolás után a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park-and-ride, bár lehet, hogy egy mellékutcában talál egy közelebbi helyet.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-pozíció 48 25.37 N, 004 52.22 W, a roncs az árral szemben fekszik, íjjal keletre.
dagály: A tipikusan 6 méteres árapály-tartományban elengedhetetlen a lazaság, amely egybeesik Brest magas és alacsony vízállásával.
MERÜLÉS, SZÁLLÁS ÉS LEVEGŐ: mv Maureen, Mike Rowley kapitány, 01803 835449, Mélytengeri professzionális charterhajók
Minősítés: A mélység és az áramerősség megköveteli, hogy a búvárok képzettek legyenek a dekompressziós eljárásokban, és jelentős tapasztalattal kell rendelkezniük a biztonsági mentéshez. edzés.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3345, Chenal du Four.
Előnyei: Egy első világháborús roncshoz képest figyelemreméltóan sértetlen, a megmentés nyomai nélkül.
CONS: A légi búvárkodás határán, erős árapályral és rövid lomha vízzel.
MÉLYSÉG: 45m +
Megjelent a DIVER 2007 novemberében
