Ennek a brit teherhajónak az elsüllyedését, amelyet német e-hajók süllyesztettek el Sussexnél 1944-ben, meg lehetett volna előzni, de a nagy hatótávolságú búvárok számára bőven kínálkozik, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A TATOVAL KÖZEL AZ A 46 méteres tengerfenék és a roncs elülső fele ép és 36 m-re emelkedik, a sekélyebb részről készült felvétel kínos profilt készít, ha egy merülésben szeretné látni a gőzhajó mind az 1,813 tonnáját.
A lövés kényelmesebb helye a lehető legközelebb a far kis ép részéhez (1). Ez reálissá teszi egy gyors körbejárást a tatban, közel a tengerfenékhez, majd a hátsó raktér maradványain keresztül felemelkedünk a hajó középső felépítményéhez.
A far a kikötőbe esett, a válaszfalnál eltört a hátsó raktér felé. Egy rakománycsörlő (2) amely a tat szélessége nagy részén kiszolgálta volna a most megtört rakodófelületeket.
A csörlő alatt a tengerfenéken található a tatágyú (3). Ezt eredetileg egy falazott szekrénybe szerelték fel (4), bár ez inkább megakadályozta volna a fegyverzetet a vízbe zuhanásban, és korlátozott védelmet nyújtott volna a lövedékszilánkok ellen, mintsem valódi páncélos védelmet nyújtani a közvetlen találatokkal szemben.
A tat a propeller fölé omlott, hogy betemesse, így a kormánylapát laposan a tengerfenék felé hajlott (5). Visszatérve a fedélzetre, mindkét oldalon pár kikötőoszlop található (6).
A tatból előre a torpedórobbanás meggyengítette a hajótestet a hátsó két raktér körül, így a hajótest oldalai kifelé omlottak, és csak az acél rakomány halmai maradtak meg, beleértve a rúdrudakat és acéllemez tekercseket. (7).
Továbbhaladva előre, a roncs kezd visszanyerni némi szerkezetet, a hajótest oldalai törött lépésekkel emelkednek a főfedélzet szintjére. Az épebb oldalakon belül a fedélzet összeomlott, így egy pár rakománycsörlő (8) meredeken a hajó közepébe dőlnek.
Ezek felett egy pár légelhárító lövegállás (9) nagyjából a főfedélzet szintjén maradnak, de még mindig közép és hátsó felé dőlnek. Az ezeket a pozíciókat körülvevő falak négyzet alakúak és elég magasak ahhoz, hogy némi védelmet nyújtsanak a lövészeknek vállmagasságig, bár ez nem erősebb, mint a tatnál lévő nagyobb ágyúállás védelme.
A fegyverek rögzítésére szolgáló oszlopok még a helyükön vannak, de a kiságyúk leestek, és egyes részek láthatók a törmelék között az ágyúállásokon belül.
Ezen pozíciók között egy árboc (10) leesett és előredőlt az acél felépítménynek. Az egész hajófedélzet felépítménnyel összeomlott, bár vízszintes maradt, és nem esett le a főfedélzetig. A legmagasabb pont errefelé körülbelül 36 méter.
A felépítmény következő része a gépház fölött van, bár a szokásos szellőzőnyílás és a tetőablak beomlott és tele van törmelékkel. Mindkét oldalon találhatóak a szerelvények, ahol a hajó csónakjait tárolták volna, pár keresztezett kis oszloppal és egy leesett dávittal. (11) jobb oldalra a hely megjelöléséhez.
A felépítmény következő szakasza előre dőlt, ovális furattal (12) hogy megjelöljük a tölcsér helyét.
Az acél kormányállás (13) ép és zárt. Még az ablakok egy része is sértetlen, és ékszerkökörcsin borítja.
A bal oldalon egy ledőlt talapzat villás támasztékkal a tetején jelzőlámpát, esetleg keresőlámpát tartott volna (14).
Ennek belsejében egy kis rakománycsörlő (15) befelé van döntve, hogy megfeleljen annak a szögnek, amelyben a fedélzet összeomlott. A jobb oldalhoz tartozó csörlő szintén befelé van döntve, és egy vonóhálós gerendát és hálót ráterítik. (16).
A két elülső rakodótér sértetlen kontrasztot alkot a hátsó rakodótér pusztításával, bár a hajótest oldalai a bordák között rohadnak át.
A tartók között (17) csak egy csörlők nélküli üres árboctalp számára elég széles rés, ami arra utal, hogy a felépítmény minden sarkán lévő rakománycsörlőknek valamikor a rakomány be- és kirakodására alkalmas tartószerkezetei voltak.
A raktér előtt az orr hátsó része elkezdett összeomlani (18), hanem a megerősített fedélzet egy tekercs kikötőkábel támogatására (19), oszloppárok mindkét oldalon, az elülső árboc (20) és a horgonycsörlő (21) 36 méteren maradnak készen. Ez utóbbi szokatlan abban, hogy magasan a fedélzet fölé emelik egy kereten.
A horgonyláncok elszakadtak. Az orr fölött, a csőcsövek (22) üresek, mindkét horgony hiányzik. A vonóháló törmeléke az orr jobb oldalán található.
Jó látási viszonyok mellett talán csak egy kis orr-dudort láthatunk lent a tengerfenéken (23), bár a merülés ezen pontján kevés a motiváció további 10 métert ereszkedni. Az elülső árboc (20) kényelmes pontot tesz arra, hogy egy kicsit felemelkedjen, mielőtt elenged egy késleltetett SMB-t.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az A27-es útról az A259-es úton haladjon Pevensey-n keresztül Eastbourne felé kelet felől. A Sovereign Harbour a bal oldalon található. A körforgalomnál forduljon balra Asda és a kiskereskedelmi park felé, majd egyenesen a mini körforgalmon át a beszállópontonhoz legközelebbi parkolóhoz.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 38.350N, 000 25.498E (fok, perc és tizedesjegy). Az orr nyugat felé mutat.
dagály: A Caleb Sprague A legjobb merülni alacsony vízállásban, öt órával a magas vízállású Dover előtt. Apálykor ez akár egy óráig is eltarthat, de tavasszal lényegesen rövidebb. A magas vízállás 30 perccel a magas vízállású Dover előtt van.
BÚVÁRKODÁS: A mi W / Merülés-125, 07764 585353.
LEVEGŐ: A mi W fedélzeti kompresszorral és korlátozott oxigénellátással rendelkezik a nitrox keveréséhez. Ha nagy mennyiségű O-ra van szüksége2 vagy bármilyen héliumot, erről előre egyeztetni. A legközelebbi kereskedelmi légi állomás Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
SZÁLLÁS: B&B a Nelson Hotelben, a charter-hajó ponton mellett, 01903 713358.
Minősítés: Kiterjesztett hatótávolságú légi merülés, a legjobb, ha egy twinsettel merülhet, gazdag dekompressziós keverékkel.
INDÍTÁS: Csúszások a Sovereign Harborban (Eastbourne) és Newhavenben.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1652, Selsey Bill Beachy Headnek. Admiralitási diagram 536, Beachy irány Dungeness. Hadszerfelmérés 199. térkép, Eastbourne és Hastings, Crowborough, Battle és Heathfield. Merülj Sussexben, írta: Kendall McDonald.
Előnyei: Csodálatos kontraszt az ép elülső rész és a hátsó rész rombolása között.
CONS: A vonóháló törmelékei veszélyesek lehetnek, ha a roncsot rossz látási viszonyok mellett merülnek le.
A RADAR KEZELŐ HALÁLIS KÉSÉSE
A CALEB SPRAGUE, fegyveres kereskedő. ÉPÍTETT 1944-BEN, 1944-BEN ELSÜLÖDTETT
A 10 E-BOATS BLIPS a calais-i német flottiláról egy sussexi radarállomás képernyőjén észlelték.
40 csomóval száguldottak egy 19 szövetséges hajóból álló köteléken, amely 31. január 1944-én a hajnali órákban egyenletes hét csomót tett meg a Csatorna felé. írja Kendall McDonald.
Normál haditengerészeti eljárásnak kellett volna lennie kérdés azonnali egyszerű nyelvű rádiófigyelmeztetés a konvoj romboló kíséretének. De a figyelmeztetést, amelyet 1.48:2.09-kor kellett volna elküldeni, csak XNUMX:XNUMX-kor küldték el.
A HMS romboló naplója Albrighton megjegyezte: "E létfontosságú információ kézhezvételének késedelme katasztrofális volt.” A torpedók három hajót elsüllyesztettek, mielőtt észrevették volna, hogy ők voltak a németek célpontja azon az éjszakán az „E-Boat Alley”-ban, a tengeren, Beachy Headtől délkeletre.
Hamarosan az e-csónakok olyan nagy sebességgel szőtték ki és be saját füstszűrőiket, hogy a HMS Fenyő, egyike annak a három felfegyverzett vonóhálós hajónak, amelyek szabadon aknázták a konvoj előtt az utat, és soha nem látta a hajót, amely elsüllyesztette.
A torpedó szinte teljesen lerobbantotta az íjait, és a 10 fős legénység 37 főét megölte. Fenyő megtorpant, de nem süllyedt el azonnal. 2.09 volt.
A kis csoportokban vadászó E-csónakok hamarosan mindkét oldalról megtámadták a konvojt. 2.14-nél a 806 tonnás Smaragdszénnel megrakott torpedótalálat érte a fara közelében. Beállt a kikötőbe, és gyorsan zuhant le, és magával vitte 12 fős legénységét és három haditengerészeti lövészét.
Egy perccel később a Caleb Sprague torpedót vett a gépházában. Szikrazápor közepette ledőlt a főárboc, és a hajó háta eltört, a gépháztól hátul. Egyszerre lement. A 31 fős legénységből, amelyben négy haditengerészeti tüzér is volt, csak heten maradtak életben.
AH Mackie vezérigazgató a hét egyike volt: „Southendből Newportba 2305 tonna acél és fa rakományával voltunk felfegyverkezve, egy 4 hüvelykes fegyverrel és egy Lewis fegyverrel.
„Január 1100-án 30:243-kor indultunk el Southendből a CWXNUMX konvojban, amely két oszlopban alakult ki a D bója mellett. Mi voltunk a negyedik hajó a jobb oldali oszlopban.
„A konvoj minden incidens nélkül haladt egészen addig, amíg 10 mérföldre délkeletre voltunk Beachy Headtől, és hét csomós sebességgel kormányoztak WNW felé. Hirtelen elütött egy torpedó. A hajómon senki sem látta az E-csónakot, amely kilőtte. A rádiós később azt mondta, hogy fáklyákat látott, és az előtte haladó hajó néhány másodperccel azelőtt kilőtte a géppuskáját, hogy eltalált volna minket.
„Felébredtem a robbanásra. Felkaptam a mentőmellényemet, és felrohantam a fedélzetre, és megláttam, hogy a hajó már süllyed alattam. Leragadtam, amikor elsüllyedt, ami nem lehetett több 15 másodpercnél a robbanás után.
– Felszálltam a felszínre, és egy pillanatra megláttam a hajó orrát, nem messze tőlem. Nem láttam szigorúan. Úgy tűnt, hogy a hajó kettétört a géptér mögött, az orr és a tat pedig a levegőbe emelkedett, ahogy süllyedt.
„Találtam két fadarabot a 2-es raktérből, amelyek támogattak, felkapcsoltam a piros lámpát a mentőmellényemen, és vártam, hogy felvegyenek.”
Mackie egy órát lebegett, mielőtt egy vonóhálós hajó megmentette volna. Addigra a csata véget ért. Az E-boatok elégedettnek tűntek három ölésükkel, mert nem sokkal azután Caleb Sprague elsüllyedtek, leálltak és sértetlenül visszaértek Calais-ba.
Ha a rádiós figyelmeztetést azonnal kiküldték volna, amint észrevették az E-csónakokat, akkor ez a három elsüllyedés nem történt volna meg.
Köszönet Dave Ronnannak és Sylvia Pryernek.
Megjelent a DIVER 2008 novemberében
