Ez a gőzhajó, amely 112 éve tönkrement Newquay partján, méltán népszerű – de a merülés előtt győződjön meg róla, hogy megfelelőek a körülmények – figyelmeztet JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
A PARTVONAL MINDEN RÉSZE jellegzetes roncsa van. Ez az, amiben mindenki merül, akár a roncsként való pompája, akár a kényelme miatt, vagy csak azért, mert megragadja a búvár fantáziáját. Newquayból ez a roncs a Syracusa, egy 1234 tonnás gőzhajó, amely 1897-ben süllyedt el.
A roncsot megmentették és a 34 méteres tengerfenék közelében elpusztították, így túránk a roncs legmagasabb pontján kezdődik a kazánoknál. (1), melynek teteje alig 30 m-re esik.
A bal oldali kazán nagyjából sértetlen, míg a jobb oldali kazán fel van nyitva, hogy a kazáncsövek gubancát jelenítse meg.
Közvetlenül a jobb oldali kazán mögött egy kis egyhengeres gőzgép szivattyút hajtott volna (2).
A fő háromszoros expanziós gőzgép teteje (3) jobbra esett, így a hajtórudak megcsavarodtak, és a motor támasztórudainak bal oldala függőlegesen maradt.
A motor mögött a főtengely továbbra is a nyomócsapágyhoz van kötve (4), a légcsavartengely a géptér válaszfalának maradványai közül kiemelkedik és a far felé halad.
A hajó jobb oldalán maradva egy rakodócsörlő, amely a hátsó raktereket szolgálta volna, az alappal lefelé fordítva törik, majd az orsók az alap mellé terülnek. (5). A hajótest oldalai kifelé estek a tengerfenékig, így csak egy nyomot hagytak a hajótest eredeti körvonalának felemelkedésére.
A hajótest hamarosan szűkülni kezd a tat felé, és egy pár oszlop leesett egy régóta romlott, de még mindig álló fedélzetről, közvetlenül a hajótest belsejében. A rakományból visszamaradt szén a közelben szétszóródik. A hajótest a propellertengely törésével végződik (6).
Néhány méterrel a tattól és kicsit jobbra a kormányoszlop teteje és a kormányszerkezet található. (7), egy érdekes szemetes alakú ház, amely tartalmazta volna a kormánytengelyt a vízszintes kormánytengely forgatásával forgató hajtóművet.
Kicsit kint a kikötő felé található a gerinc farokrésze a propellertengely utolsó részével, a tat tömszelencével és a légcsavarral. (8). Mögötte a kormánylapát található – tökéletesen elhelyezve a légcsavarhoz képest, de a tengely teteje csaknem 90°-kal meghajlott.
Ez arra utal, hogy a Syracusa A dagály futása közben tatt ereszkedett le, úgyhogy a kormánylapát és a légcsavar beleakadt a tengerfenékbe, és kicsavarodott a hajóból, ahogy az árral megállt.
Most a propeller tengelyét előre követve számolja meg a csapágytömböket, amelyek a gerinc fölött támasztják meg. Közvetlenül a harmadik blokk után a tattól előre, részben a tengely alatt rejtve van egy nagy gyűrűs kulcs (9), úgy méretezve, hogy illeszkedjen a nagy anyához, amely a propellert a tengely végén tartja.
Ilyen hordozott villáskulcsnál én is elvártam volna a Syracusa hogy volt nálam egy tartalék propeller, de nem találtam meg. Talán részben el van temetve valahol a törmelék, talán megmentették, vagy talán a Syracusa már a tartalékán futott.
A raktér bal oldalán további szenet szórnak ki a rakományból. Aztán ahogy közeledünk a géptér válaszfalához, a hajótest bal oldala érintetlen marad és a főfedélzet szintjére emelkedik (10).
Ez folytatódik a kazánok mellett, majd ismét a tengerfenékre esik, ahol a hajótest oldala kifelé esett.
A roncsot itt keresztező válaszfalak jelzik a bunkerteret, ahol a hajó kazánjainak tüzelésére szolgáló szenet tárolták volna. Ennek a térnek a közepén és az elülső válaszfal felé található a kormány és a kormánymotor (11), kiesett a kormányállásból, amely a hajó ezen része fölött lett volna.
E válaszfal előtt és a raktér mentén egy pár csörlő (12) álljon függőlegesen az árboc lábának mindkét oldalán, amely a gerinctől áll. A bal oldalon a hajótest oldala ismét sértetlen, még a főfedélzet egy töredékét is megtámasztja, bár kissé lelóg.
Folytatva az elülső tartást, a horgonycsörlőt (13) pihenni esett a gerincen át. Az orr jobb oldala befelé esett (14), míg az orr bal oldala kifelé esett, hogy a tengerfenéken nyugodjon.
Közvetlenül az orr csúcsánál, majdnem a gerincig letört (15). Egy pár oszlop (16) állj egyenesen a durva gránithomokra, pár méterrel ki a kikötőig.
Hasonló távolságra van a jobb oldaltól egy kis tartóoszlop (17). Ezt eredetileg az orrfedélzet közepén helyezték volna el, és a horgonyok felemelésére használták volna a fedélzetre, miután a horgonycsörlő felemelte őket.
Utunk vissza a kazánokhoz és a lővonalhoz a hajótest törött jobb oldalát követi (18). Közvetlenül a kazánokhoz való visszatérés előtt egy leesett lemezen van egy kis szelepkerék (19). A lővonalra való feljutásig hátralévő idő eltölthető a jobboldali kazán csövei között a konger angolna keresésére.
RAGEDY OFF NEWQUAY
A SYRACUSA, tehergőzös. ÉPÍTETT 1879-BEN, ELSÜLYEDT 1897-BEN
AZ 1243 TONNÁS SKÓNÁRA SZERELT vascsavaros gőzös Syracusa 1879-ben épült, mint a Bavaria a Flensburger Geschaftnál a Hamburg-Amerika vonalon, írja Kendall McDonald.
Csak amikor néhány évvel később eladták a hamburgi Robert Slomannak, akkor lett a SyracusaNémetország lobogója alatt hajózik, szülői kikötője Hamburg. Kapitánya ekkor Karl Rendey volt, és 24 fős legénysége törzsvendég volt minden útján. Mindannyiukat együtt ölnék meg, amikor a Syracusa 6. március 1897-án tönkrement.
Az út, amelyen a lány darabokra tört, olyan volt, amelyre már sokszor vállalkoztak. A hajó rakterei tele voltak Newportból származó walesi szénnel, amelyet Nápolyba szállítottak.
A Newquay Coast Guard volt, aki először „egy nagy külföldinek tűnő gőzhajót” észlelt bajban. Syracusa úgy tűnt, nem tudott előrelépni, amikor öt-hat mérföldre volt a parttól, és délután 4 órakor, amikor négy mérföldre északnyugatra volt Towan Headtől, vészrakétákat kezdett lőni.
Öt perccel később a mentőcsónak legénysége Willie Rogers hívták, és 30 percen belül már a felszínen volt. Az időjárás olyan rossz volt a földnyelv mellett, hogy a Willie Rogers kétszer visszaverték, és majdnem összetörték a kikötő szájában. A cox’n súlyosan megsérült, mire csaknem 100 halász biztonságba hurcolta. A Syracusa addigra már öt mérföldet sodródott, és erősen dőlt a kikötő felé.
A vihar mindaddig erősödött, amíg a parti őrségnek, a rakétáknak és a nézőknek kézen-térden át kellett mászniuk a Towan Headen. Este 11 órakor három fényes fáklya szállt fel az épületből Syracusa; akkor a sötétség töretlen volt. Ebből azt feltételezték, hogy a hajó eldőlt.
A Willie Rogers ismét elindult, és most a Newquaytől északra fekvő nagy sziklák felé tart. Egy ketch roncsára bukkant, de nem tudta megakadályozni, hogy felboruljon. Szilánkokra tört, és a fedélzeten tartózkodó három férfi mind meghalt.
Hajnalban a SyracusaA Towan Headtől mintegy 300 méterrel a hullámokból kiálló árbocokat találtak.
A partra sodorták a roncsokat, több tonna szenet, a hajó nevét viselő csónakot és 25 mentőgyűrűt, amelyek mindegyike más-más férfinevet viselt.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeter felé, az A30-as úton Bodmin mellett Indian Queens felé forduljon, majd forduljon északra az A392-es úton Newquay felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A Syracusa Newquay mellett fekszik, 50 26.33 É, 005 06.64 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr keletre van, a roncs pedig 5 méterrel emelkedik ki a 34 méteres tengerfenékből magas vízállásnál.
dagály: Észak-Cornwall nagy árapályaiban a laza víz elengedhetetlen. A magas és alacsony vízállású Newquay-nél fordul elő, az alacsony vízállás lényegesen sekélyebb.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Atlanti búvár, Chris Lowe kapitány, +01637 850 930 XNUMX. Nitrox, oxigén és trimix elérhető, de előzetesen ellenőrizze, hogy elegendő gáz van-e raktáron.
SZÁLLÁS: Chris Lowe emeletes szállást biztosít. Rengeteg más lehetőség is van benne Newquay.
Minősítés: PADI-hoz alkalmas Advanced Open Water Diver/BSAC Sports Diver. Egy jó roncs, amin ki lehet használni a nitroxot.
INDÍTÁS: Csúsztasson Newquayban.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1149, Pendeentől Trevose Headig. Hadszerfelmérés 200. térkép, Newquay, Bodmin és környéke. A Brit-szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, szerző: Richard & Bridget Larn. Merüljön el a Scilly-szigeteken és Észak-Cornwallban, Richard Larn és David McBride.
Előnyei: Könnyű és élvezetes roncs, amely ésszerűen hozzáférhető. Általában élvezi a repedés láthatóságát.
CONS: A nagy dagályok kritikussá teszik az enyhe víz időzítését.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 20-30m
Köszönet Chris Lowe-nak.
Megjelent a DIVER 2009 júniusában
