A szokásosnál kissé mélyebb merülés Cornwall hírhedt Manacles-zátonyánál, ezt a régi norvég teherhajó-roncsot érdemes meglátogatni, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
SZÉP AZ E HAVI TÚRA kis roncs egy mérföldre délre a Manaclestől. 672 tonnával a Veritas jóval kisebb, és 38 m-rel egy kicsit mélyebb, mint a szokásos slackwater merülés. Mohegan (Roncstúra 8), de érdemes megnézni.
A visszhangjelzőn a kazán és a tat a legjobban mutatott részek. Hogy eldöntsük, melyiket lőjük le a csónakból, a kazán egy kicsit északabbra van, és innen kezdődik a túránk (1), 35 m mélységben.
A Veritas jóval a jobb oldalára süllyedt. Ezután a hajótest összeomlott, és a fedélzet kifelé zuhant. A roncs hátsó része fölött, a hajótest bal oldala (2) a kazán tartja fel, alatta egy szép kis túlnyúlás.
A túlnyúlás nagy része tele van törmelékkel, beleértve a háromszoros expanziós motor maradványait is, de ez nagyjából el van temetve. Ahogy közelebb érsz a tathoz, a propellertengely egy része (3) közvetlenül a gerincben látható.
A tat (4) teljesen fejjel lefelé zuhant, a gerinc és a négylapátos légcsavar mintegy 4 méterrel a tengerfenéktől. Ez valójában csak rövid távolságra van a kazántól, mert 72 méter hosszúságban a Veritas elég kicsi hajó volt.
A far alatt a kormány (5) leesett és a roncson fekszik, a kormányszerkezet maradványai pedig az oszlop tetején vannak.
Útvonalunk most a jobb oldali fedélzetet követi a tengerfenék mentén 38 méteren. Körülbelül félúton vissza a kazánhoz van egy rakodóburkolat, közvetlenül mellette pedig az egyik végén felbillentett rakománycsörlő (6). A megfelelő árboc (7) a roncs vonalára merőlegesen fekszik ki a homokra.
Most vissza a kazánhoz, egy kisebb szamárkazánhoz (8) átfut a roncson közvetlenül a fő előtt.
A roncs elülső fele sokkal közelebb van a tengerfenékhez, érthető, mint a hajó orra Veritas két napig beásták, miközben a hajó a hegyén állt. Az árral együtt himbálózott, mielőtt végül elsüllyedt, a farát a beszorult levegő és a fából készült gödörtámaszok rakománya tartotta a felszínen.
Vagy talán az összeomlás nagy részét egy sikertelen mentési kísérlet okozta.
Nem sokkal az elsüllyedés után a mentési társaság, amely a csatahajón dolgozott Montague a Lundy-szigetről megpróbálta elmozdítani a Veritas szalaggal és öngyújtóval a sekély vízbe, de végül egyáltalán nem mozdította el.
Közvetlenül a szamárkazán előtt a hajótest és a fedélzet egy nagy merevített része fekszik ki a roncsból.
Ez mögött, néhány fedélzeti borda alatt van a kormány (9).
A roncs széle felé haladva az elülső raktereket kiszolgáló két rakománycsörlő együtt van a fedélzeti lemezük alatt (10), a megfelelő árboc egy kis zátony felé mutat, közvetlenül a roncstól távol (11).
A roncs előrébb kompaktabb, a hajótest két oldala nagyjából egymáson fekszik (12). A kikötői oldal tiszta tányérja a rózsaszín tengerrajongók tekintélyes erdejének ad otthont, akárcsak a közeli zátony.
„Pink” a hivatalos név, de nekem mindig is inkább kekszszínnek tűntek. Csodálom, ahogy mindegyik tökéletesen illeszkedik kelet-nyugati irányban az áramlaton keresztül. Ha egy búvár megzavarná a tájékozódást rossz látási viszonyok között, ez segíthet a navigációban.
A rajongók erdeje egészen az íjig folytatódik (13). Ez teljesen összeomlott, és egy horgonycső vasgyűrűje a tengerfenéken feküdt egy kikötőkábeltekercs mellett. (14). A horgonycsörlő orsói (15) kicsit odébb feküdjön megtörve.
Visszatérve a roncsokra, túránk az orr szárának követésével zárul a gerincig, ahol a horgonylánc tömege tört át a hajótesten a láncdobozból. (16).
Egy ilyen kis roncson jó látási viszonyok mellett nem lehet olyan nehéz visszatalálni a lövésvonalhoz, hogy feljussunk, de csak akkor, ha nincs túl sok dekompresszió halmozódott fel.
Hosszabb megállások esetén a késleltetett SMB-n sokkal kényelmesebb lesz az emelkedés, ahogy a dagály felgyorsul.
IGAZSÁG, tehergőzhajó. Ismeretlen építésű, 1907-ES ELSÜLYEDT
A 672 tonnás norvég gőzhajó hajótestének első javítása Veritas Bergenben – rosszul – végrehajtották a portlandi kikötőben, írja Kendall McDonald.
A Veritas 1907 októberének végén Norvégiából érkezett Dél-Walesbe, amikor a Csatornában ütközött egy másik gőzössel, aminek következtében a lány vizet vett fel, és Portlandbe küldte több szivárgás miatt.
Tollefsen kapitány tudta, hogy rosszul esett le az ütközésben, de úgy tűnt, nem törődött annyival a javítások ellenőrzésével, mint kellett volna. Augusztus 4-én ismét Wales felé hajózott gödörfa rakományával, és úgy tűnik, hogy az ideiglenes javításokra támaszkodott, hogy odaérjen.
De csak akkor érte el a Gyíkot, amikor a tenger ismét beköszöntött. Ezúttal a szivárgás tartós volt. Aztán hirtelen árvízvé változott.
A szivattyúk a Veritas nem tudott megbirkózni, és hamarosan a kazán tüzei nedves hamuvá sziszegtek.
Tollefsen kapitány parancsot adott mindkét horgony ledobására, és ezt követte: „Hagyja el a hajót!” A kapitány, felesége és 14 fős legénysége gyorsan beszállt a csónakokba, és beeveztek Coverackbe.
Hamarosan három Falmouth vontató, a Triton, Eagle és a Sárkány, úton voltak, de egyszer az ütközött hajónál azt tapasztalták, hogy a horgonyok ledőltek, és gőzerő nélkül nem tudták kiszabadítani őket.
Végül a mentők lebilincselték a horgonykábeleket, és elkezdték vontatni a hajót Coverack felé, de mielőtt odaértek volna Veritas felemelte a farát a magasba, és íja a tengerfenékre zuhant. Két napig ebben a függőleges helyzetben maradt, majd először megdőlt, és fejjel lefelé gurult.
Újabb kísérletet tett a mentőgőzös sekély vízbe juttatására Etna, amelyet Lundyból hoztak a helyszínre, ahol a HMS-t mentegette Montague, de pontonok és öngyújtók használata ellenére a roncsot elhagyták.
A búvárok érdeklődni fognak, hogy a roncs egyik tulajdonosa 1969 és 1991 között Richard Larn szerző és roncsszakértő volt (lásd Tour Guide alább).
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Kövesse az M5-öst Exeter felé, majd az A30-as és A3076-os úton Truro felé, és az A39-es úton Falmouth felé. A Falmouth előtti legközelebbi kilövőhelyekhez kövesse az A394-et Helstonig, majd az A3083-as úton haladjon a Lizard Point felé, és közvetlenül az RNAS Culdrose mellett haladva forduljon balra a B3293-ra St Keverne felé. A St Keverne térről forduljon balra Porthkerris felé, vagy menjen át egyenesen Porthoustock felé.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 50 00.700N, 05 04.894W (fok, perc és tizedesjegy). A Veritas az íjjal észak felé fekszik. A kazán és a tat elég messze állnak a tengerfenéktől a jó visszhanghoz.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és egy-két órával a magas víz és az alacsony víztartalmú Falmouth után következik be.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Porthkerris A Dive Center számos búvárhajót üzemeltet, és segíthet a klub RIB-ek strandon történő elindításában, 01326 280620.
MERÜLÉS: A mi W, Merülés-125, 07764 585353.
LEVEGŐ: A mi W fedélzeti kompresszorral és korlátozott oxigénellátással rendelkezik a nitrox keveréséhez. Ha nagy mennyiségű oxigénre vagy bármilyen héliumra van szüksége, a legjobb, ha előre megszervezi. A legközelebbi kereskedelmi légi állomás Newhaven Scuba Center, 01273 612012.
SZÁLLÁS: A Lizard-on sok statikus lakókocsi található, és ezek különösen jó ár-érték arányt jelentenek. Falmouth Turisztikai Információs Központ, 01326 312300, látogasson el Cornwallba.
Minősítés: Mélységben elhelyezi a Veritas egy kicsit mély a PADI számára, hacsak nincs mélyreható specialitása. A BSAC búvárok számára ez a Dive Leader vagy magasabb.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszda Falmouthban van. A strandolás Porthkerris és Porthoustock kavicsos strandjain lehetséges. A Porthkerrisnél segítségre lesz szüksége a búvárközpont traktorától, hogy túlélje a zsindelyt. A porthoustocki strand 4×4-esre is csak járható, ha vigyáz a sofőr. Délebbre a kennacki homokon át lehet indulni.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 154, Falmouth megközelítése. Hadszerfelmérés 204. térkép, Truro, Falmouth és környéke. Búvárkalauz – Merülés Dél-Cornwallban írta Richard Larn. A brit szigetek hajóroncs-indexe, 1. kötet, Írta: Richard & Bridget Larn. Sok helyi kocsma falán történelmi fényképek és roncsemlékek találhatók. Különösen érdemes megnézni a Five Pilchards-t Porthallow-ban és a Three Tuns-t St Keverne-ben.
Előnyei: Valami más, mint a szokásos Manacles merülések. Meglehetősen könnyű a mélyebb merülések során, amíg a víz megfelelő.
CONS: Kicsit mély a környék többi roncsához és zátonyához képest.
MÉLYSÉGTARTOMÁNY: 35-45m
Köszönet Andy Howellnek, Mike Anselminek és Kevin Heathnek.
Megjelent a DIVER 2010 januárjában
