Egy szerencsétlenül járt 1900-as kotrógép nehézgépei, amelyek alig indultak el hosszú útjára Skóciából Japánba, Corknál hevernek. Írország várja a látogató búvárokat – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS.
E HÓNAP TÚRA AZ ÉRTEKEZÉS azok a búvárok, akik szeretik a nehézgépeket. Ez egy kotrógép roncsa, amelyen a hajótestet alig lehet felismerni, de az összes nagy gépezet úgy maradt meg, hogy mentálisan újra össze lehet rakni.
A roncs többféleképpen ismert Sento, Sante, Sente és egyéb permutációk.
Gyanítom, hogy ez a változat egy japán névből származik, amelyet fonetikusan fordítottak le. Itt Sente-t használunk, de ez nem jelenti azt, hogy helyes!
A roncsok között van egy magas pont, ahol a törmelék felhalmozódik, és mintegy 4 méterrel a tengerfenék általános szintje fölé emelkedik. (1). Graham Ferguson elejtette a lövést ennek a dombnak a közepén a merülésemhez. Innen három irányban nagyobb roncsnyomok vezetnek, amelyek egyike sem sorakozik.
Gyanítom, hogy a Sente eltörte a hátát, amikor felborult és elsüllyedt a nehéz tengerben.
Lehet, hogy a kanállánc kar szétcsavarta a hajótestet, amikor a hajó felborult, és leesett a rakott helyzetéből. Talán a tengerfenékre gyakorolt későbbi ütközés is közrejátszott.
Attól függően, hogy a lövés pontosan hol landol, egy gyors körözés a közvetlen környezetről felfedi a felfordított motorbázist a sebességváltóval. (18), a masszív meghajtó fogaskerekek a kotráshoz
gépezet (17), néhány szilárd keretrész, amely alátámasztotta volna őket (13), valamint egy kis kúpkerekes fogaskerék és egy rész a propeller-tengelyből.
Egyelőre figyelmen kívül hagyva az összes nagy gépezetet, a kis ferde fogaskerékkel és tengellyel kezdjük a túránkat (2). Ez eredetileg a főmotorról, a tengely mentén a hajótest mentén, 90°-on át a kotrási gépekre vitte volna át az erőt, miközben a hajtóművek tengelye a hajótesten keresztül irányult.
Ennek a hajtóműnek a fejéből a kardántengely (3) 29m-re vezet le a lejtőn. A tengely vége körül tömör gyűrűk a nyomócsapágy részét képezik, amely a tolóerőt a tengelyről a hajótestre továbbította volna.
A tengely ezen részének alján (4) a hajótest lemez egy szakasza. Ha követte az aknát, forduljon 90°-kal jobbra, és néhány méteres úszás átjut a fékkaron (5) az irányításért
egy nagy kábeldobos csörlő (6).
A dob a végén van, az alsó vége pedig egy hatalmas fogaskerék. Ezen nyugszik egy második fogaskerék és egy tengelyrész.
Ez annak a mechanizmusnak a része, amely a csörlőt a főmotorból működteti.
A Sente motorjával a far felé és a hajótest elülső részén keresztül leengedhető kanállánccal készült, így az orr felé kotrva.
Hosszú távra Roncstúra követői, ez az ellenkezője annak, ahogy a Szent Dunstan épült (Roncstúra 40).
Ez a csörlő a kotrási mechanizmus feje közelében lett volna, hogy felemelje és leengedje a tengerfenékről.
Újabb 90°-os fordulat az útvonalunkon a csörlőtől visszavezet minket a propellertengelyre és a hajótest egy részére (7) ami az út nagy részét a tat felé vezet.
A kardántengely jobb oldalra van hajlítva, ahol egy kisebb, szélcsöves típusú horgonycsörlő található (8) a szerelőlapján nyugszik.
A kotrógépeket munka közben gyakran horgonyokkal irányítják mindkét végén vagy mind a négy sarkán.
Ismét a hajótest vonalát követve, kis szünet után a tengely farokrészéhez érkezünk (9) négylapátú vascsavarhoz vezet (10) 30 m-en. Az egyik penge a tengerfenékben van eltemetve.
A tatváz egy része a kormányoszlopnál marad (11) jobbra, a roncsok legdélibb végére feküdt.
Utunkat megfordítva, túra most a hajótest-szakasz mentén visz vissza (12) és a törmelékdomb szélére.
Ahelyett, hogy túlságosan felemelkedne a halmon, nyugat felé szoknyázható, túllépve a masszív keretszakaszok kívül (13) korábban említett.
Nem kell pontosan ezt az utat követni, de én újralégzésen voltam, és fukarnak éreztem, hogy feleslegesen sekélyesre pazarolok gázt.
Ez az áramkör hamarosan elfogja a vödörláncot (14), amely most északkelet felé vezet. A vödörlánc pontosan az, amit a neve is sugall: kanalak sora, amelyek össze vannak kapcsolva, és folyamatos láncot alkotnak.
Ezt követve a lánc élére jutunk (15), egy óriási lánckerék köré tekerve, amely a vödröket a tengerfenékhez fordította volna.
A lánc ezután 180°-ban visszafordul (16), a törmelékdomb lejtőjén fel az óriási főhajtóművekhez (17). Ezek közül a legnagyobb becslésem szerint körülbelül 2.5 m átmérőjű.
Túránk utolsó „karja” a motor és a kazán. A motor (18) fejjel lefelé van, az alapja alatt összenyomva. Az egyik dugattyú részben a motor és a roncshalom teste közé temetve fekszik.
Az alapból kiálló fogaskerekek sorozata. A hagyományos gőzhajóval ellentétben a fő motor a Sente sebességváltóval szerelték fel, így a nagy főgép erejét a hajócsavaron és a kotrógépeken keresztül egyaránt lehetett hajtani.
A motoron túl túránk egyetlen kazánnál ér véget (19).
Meglehetősen elnéző árapály esetén felemelkedhetsz és dekompressedhetsz a lővonalon vagy egy késleltetett SMB-n.
Csak ügyeljen arra, hogy először beszélje meg a tervet a kapitánnyal, hogy mindenki az énekeskönyv azonos oldaláról dolgozzon.
TÉLI VESZÉLYEK JAPÁN ÚTVONALÁN
SENTE, kotrógép. ÉPÍTETT 1900-BAN, SÜLLYEDT 1900-BAN
MINDKÉT Sente és a St Dunstan a Lobnitz & Co, Renfrew építette. Henry C Lobnitz tulajdonost tisztelték a kotróhajók tervezésében és építésében, bár a hajógyár minden típusú hajót épített, a vonóhálótól a tartályhajóig.
A 217 tonnás Sente a japán kormány számára épült 20,000 22 fontért. Rövid Greenock-i tárgyalások után 1900. december XNUMX-én a Sente útnak indult Formosába, az akkori Japán területére, egy japán legénységgel, egy kínai szakácsnővel, valamint skót tisztekkel és mérnökökkel.
Alig két nappal később a St George's Channelben a Sente tipikus délnyugati téli szélviharban került nehézségekbe.
Karácsony napjára a hajó elkészítette a kikötőlistát, és Jameson kapitány a legénységből 16 főt áthelyezett a hajó csónakjaira, kilencet a nagyobb csónakba, ötöt pedig a kisebbre, és hátrafelé vontatta őket, miközben rámutatott a hajóra. Sente menedékért Corkban.
Jameson kapitány, az első tiszt és a főmérnök a fedélzeten maradt.
Lassan haladva a Boxing Day előtt volt Sente szárazföld látóterében volt. Jameson kapitány úgy ítélte meg, hogy a legrosszabb veszély már elmúlt, és felkérte őket, hogy csatlakozzanak újra a hajóhoz.
A nagyobb csónakból érkezők hamarosan visszakerültek a fedélzetre, de a kisebbik mentőcsónakban tartózkodók visszautasították, és vontatásban maradtak. 6.30-ig a Sente szemében volt a Megfélemlít világítóhajó és a pilótahajó Erin szolgálólánya közeledett.
Csak néhány óra a biztonságtól, a lista a Sente növekedni kezdett.
A hajó ekkor hirtelen felborult és másodpercek alatt elsüllyedt a tatnál. A még vontatott csónakban tartózkodó öt legénység elvágta a kötelet, és kimentették őket. Nem volt más túlélő.
Miért tervezték ezt a kis hajót part menti használatra, hogy a tél közepén kézbesítsék? Ez rejtély marad
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az Ocean Addicts a Cork állambeli Kinsale-ben működik. Sajnos a Swansea-Cork kompjárat megszűnt, így az Egyesült Királyságból a legközelebbi kompútvonal a walesi Pembroke-on vagy Fishguard-on keresztül vezet Rosslare-be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS-koordináták: 51 44.674N, 008 10.440W (fok, perc és tizedesjegy). A tat délnyugat felé mutat, de nehéz megállapítani, hogy hova mutat az orr.
dagály: A laza víz egybeesik a magas és alacsony vízállású Cobh-val, de ez csak a tavaszi apály idején szükséges.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Liveaboard és RIB búvárkodás Óceánfüggők.
SZÁLLÁS: Az Ocean Addicts élőben üzemelteti a flottát Embarr, fedélzeti szállással 12 búvár számára.
INDÍTÁS: Kinsale és Cork torkolataiban számos sikló található.
Minősítés: PADI Advanced vagy BSAC Sports Diver.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 1765, a régi kinsale vezetőtől a Power Headig. A weboldalt Tony O'Mahony parafa búvár vezeti Parafa hajóroncsok a Sente és sok más roncs.
Előnyei: Tökéletes méretű roncs a megállás nélküli merüléshez a megfelelő nitrox keverékkel.
CONS: Nehezebb elérni most, hogy a Swansea-Cork kompjárat nem működik.
MÉLYSÉG: 20-35m
Köszönöm Graham és Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
