Az első világháború idején a Csatornában elsüllyedt klasszikus kereskedelmi gőzhajó, a Glocliffe érintetlen élményt kínál azoknak a búvároknak, akik hajlandóak egy kis dekorációra, mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAX ELLIS
AZ ILLUSTRATOR MAX ELLIS MEGADÁSÁVAL annyi nehéz és törött roncsvázlat, amiből kész illusztráció lett a múlt hónapban, úgy gondoltam, hogy májusra nyugodtan nekivágok a szép és ép Glocliffe, a bal oldalán fekvő első világháborús gőzhajó.
40 méteren át az árral szemben, körülbelül 10 mérföldre egyenesen Torquay-tól, a Glocliffe árvízen a legkönnyebb lőni, miközben még van egy kis áramlat észak felé. Túránk úgy kezdődik, hogy a lövöldözés a gerincen át a hajó közepén fekszik (1).
A hajótest ívét követve a fedélzet találkozásáig egy balra fordulás a tat felé mutat.
A 31 méteres magasságban gyorsan hátrafelé haladva a hajótestet tollazatú kökörcsin dús erdő borítja. Nagyjából sértetlen, bár a hátsó részhez képest egy szintben tart, a puskafalak vékonyabb acélja átkorhadt, és rongyos csontvázat hagyott maga után. (2). Hamarosan felszáll a tat a fedélzetről (3), ami körülbelül az ideális hely a hajótesten keresztül a propellerhez és a kormányhoz (4).
A kormánytól a far „emelkedő” íve mentén hátrafelé haladva a legegyszerűbb út a fedélzet „felül” vissza a fegyvertartóhoz és a fegyverhez. (5). A fegyverre nehéz háló van beterítve, amely jól látható és nem jelent komoly veszélyt, bár ez megnehezíti a fegyver felismerését, ha nem tudod, hogy ott van!
Előre, a tatfedélzet középvonala mentén, egy lekerekített, hátsó fedélzetre néző ölő fed le egy nyílást (6). Ezután, mielőtt a fedélzet a rakterekhez zuhanna, egy csörlőt szereltek a roncs középvonalára (7) belemerül a roncs mentén felgyülemlett puha iszap partjába.
A Lyme-öböl ezen oldalán lévő iszapos tengerfenéken át délről érkező árapály és a roncs fölött kavargó iszappart képződik a roncs mentén nagyjából a középvonal mentén, körülbelül 36 méternél, bár mélyebbre súrolták 41 méterig. az orrban és a tatban.
A főfedélzetről a tat nyitva van (8). Itt egy fa válaszfal az acélvázáig elkorhadt, bár a bőséges puha iszap miatt ez nem jó hely bemerészkedni.
Útvonalunk előre haladva közvetlenül az iszap felett, közel a pálya középvonalához folytatódik Glocliffe. Először is a hátsó tartás (9), majd a rakterek között egy árboc és egy pár csörlő (10), amelyet szépen kivágott az iszappart, és egy másik halászháló terítette le, amely ismét régi, nehéz és könnyen elkerülhető.
Átlépés a következő tartáson (11) visszahozza az útvonalunkat a felépítményhez, és egy korláthoz, amely a hátulján fut át (12).
Az egész felépítmény egy kökörcsinnel borított csontváz, ahol a faburkolat és a válaszfalak elkorhadtak. Először a gépházi szellőzőnyílások könnyen felismerhető, üvegház alakú váza következik (13).
A nyílásokon át erős fényt beütve a motor teteje csak kivehető, de a finom iszap miatt nem tanácsolom, hogy bemenjünk.
A következő lépés a tölcsér (14). Ritkán látni sértetlen tölcsért, mivel általában vékony fém, és nincs elég jól alátámasztva ahhoz, hogy a helyén maradjon. A Glocliffe, az iszappart támasztja alá, így az iszap már sok évvel ezelőtt elérte jelenlegi szintjét és stabilizálódott.
Tovább haladva a kormányállás padlója hasonlóképpen kökörcsinnel borított bordák rácsa. (15), akárcsak a jobb oldali híd-szárny kinyúlik az iszapból (16).
Az elülső tartók területe követi a hátsó tartók mintáját. A Glocliffe egy nagyon hagyományos kétfogásos előre és két tartású gőzhajó volt. Az iszappart körülbelül kétharmadára esik le a 2-es szám alá (17) és körülbelül ezen a szinten halad tovább egy pár csörlő és egy árboc mellett (18), majd az előretartás mentén (19).
Az orr felemelkedik, hogy a fő fedélzet felett egy előrejelzőt adjon, az orr mögött pedig egy másik rakománycsörlő (20) majd a horgonycsörlőt tovább előre (21).
A horgonycsörlőtől láncok vezetnek előre és le a horgonycsöveken, miközben a horgonyok még mindig szorosan a helyükön vannak az orr mindkét oldalán (22).
Azok számára, akik készen állnak a további dekompresszió növelésére, a hajótestet és a gerincet még sűrűbb, tollas kökörcsinerdő borítja (23). Ellenkező esetben a jelenlegi épületnél ideje felemelkedni egy késleltetett SMB-n.
Ahogy az árapály fordul, a lövés eltávolodik a gerinctől, és nem lehet túl nehéz visszaszerezni.
SOHA NE HAGYJA MEG A CIKK-ZAGOLÁST
A Glocliffe2,211 tonnás, 87 méter hosszú, 13 méteres sugarú brit gőzöst 1915-ben építettek Craig, Taylor and Co Stockton-on-Tees-ben. Még egy éves sem volt, amikor először érezte kellemetlen ízét a háborúnak – írja Kendall McDonald.
2. január 1916-án aknát talált az Északi-tengeren, de szerencséje volt, hogy partra került. A javítások után ismét háborúba indult.
Ezúttal a mestere Robert T Evans cardiffi kapitány volt, akinek parancsot kapott, hogy 3,281 tonna walesi szenet szállítson Barryből Southamptonba.
Barryben nem csak szenet raktak be. A farára egy 12 font súlyú 12 cwt fegyvert szereltek, legénysége pedig 22 fős lett, amikor a haditengerészet két tüzérét a nagyágyú fedélzetére helyezték.
Minden rendben ment a következő két napon, amíg Glocliffe9 csomós egyenletes sebességgel elérte Falmouth-ot, és megkezdte az Evans kapitány parancsában meghatározott cikk-cakk pályát a Csatorna felé történő gőzölésre. Amikor elérte a Start pontot, a látási viszonyok nagyon rosszak lettek, heves esőzésekkel és párával. Evans úgy érezte, hogy túl közel van a szárazföldhöz, leállította a cikázókat és a zugokat, és tovább indult a tenger felé Berry Head mellett.
Ekkor történt, 19. augusztus 1917-én Howaldt hadnagy a UB40 a Flandriai Flottilla észrevette Glocliffe. Küldetésének vége felé járt, és kevés torpedója volt, de a gőzös tökéletes célpont volt, és még könnyebbé tette a dolgát, amikor abbahagyta a cikcakfutást.
Howaldt a hajótest lefelé irányuló pozícióból lőtt, ütve Glocliffe a hajó közepén a kazánházban, és megölt két tűzoltót a tűzoltóban. Csak az egyik kilátó észlelte a torpedó nyomát, és bár figyelmeztetést kiáltott, akkor már csak 45 méterre volt. A kormányt keményen áthúzták, de már késő volt. Percekkel később, 5.25-kor Glocliffe elsüllyedt.
A megmaradt legénység és tüzérek a csónakokhoz szálltak, és megmenekültek. A tüzérek, akik fegyverükkel a gőzös tatján álltak, egyetlen lövést sem lőttek – ez nem is meglepő, hiszen, mint mindenki más a fedélzeten, ők sem láttak UB40 vagy periszkópja, az egyetlen dolog, ami a hullámok fölött látszik.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: Az M5-ös vagy A38-as útról dél felé forduljon balra az A376-on Exmouth felé, az A380-as és A381-es úton Teignmouth felé, vagy az A380-as és A3022-es úton Paignton felé.
dagály: A lazaság nagy vízi Dartmouth után 3.5 órával és Dartmouth magas vízállása előtt 2.5 órával van, a legjobb láthatóság magas vízállás után van.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták: 50 27.125 N, 3 17.375 W (fok, perc és tizedesjegy). Az orr kelet felé mutat.
MERÜLÉS ÉS LÉGI: Csodálatos felfedező, 01384 402210, Views Deapsea. Hullámfőnök II, 01626 890418, Teign Búvárközpont, 01626 773965.
INDÍTÁS: A legközelebbi csúszás Paigntonnál van.
SZÁLLÁS: Tordean Hotel, 01803 294669.
Minősítés: Alkalmas tapasztalt búvárok számára, akik képesek ésszerű dekompressziós merülésekre.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 3315, Berry irány Bill of Portland. Hadszerfelmérés 202. térkép, Torbay és Dél-Dartmoor terület. Hadszerfelmérés 192. térkép, Exeter és Sidmouth. Az első világháborús csatorna roncsai írta: Neil Maw. Merülés Dél-Devonban írta: Kendall McDonald. Hajóroncs útmutató Dorsetbe és Lyme-öbölbe írta: Nigel Clarke.
Előnyei: Kiváló példa a korszak klasszikus kereskedelmi hajójára.
CONS: A látási viszonyok gyengeek lehetnek, különösen heves esőzések után.
Köszönet Steve Mackaynek, Andy Micklewrightnak és Chris Yatesnek
Megjelent a Diverben 2005 májusában
