Amikor az őrszolgálatos ember megengedte, hogy ez a teherhajó a sziklákhoz csapódjon az 1990-es évek végén, ez rossz hír volt a biztosítóknak, de nagyszerű hír volt a búvároknak és a Scilly-szigetek lakóinak, akiknek kerámia fogkefe-tartókra és egyéb finomságokra volt szükségük – mondja JOHN LIDDIARD. Illusztráció: MAXE ELLIS
A KONTÉNERHAJÓ ELSŐ TISZTE Idézet Sok embernek több órányi szórakozást nyújtott, amikor 26. március 1997-án átaludta az irányváltást, és hagyta, hogy a hajó zátonyra futjon a sziklákon Newfoundland Pointnál, a Scilly-szigeteken, a St Mary's-nél.
Először is a helyiek szórakozásáról volt szó, miközben visszaszerezték a konténereket és a rakományt. Aztán, miután a Idézet eltörte a hátát és a felszín alá zuhant, ez később még nagyobb szórakozást nyújtott nekünk, búvároknak.
A Idézet most több részre oszlik – az orrra, az elülső tartókra, a farra és a felépítményre.
A roncs elülső és hátsó részét általában két külön merülésként tervezik, bár a mi érdekünkben. Roncstúra Egyetlen hosszú merülésként fogom leírni, amely a tattól az orr felé tart.
A tat bóját általában valahol a korlát mentén rögzítik a far jobb és legfelső oldalán (1). Ez a roncs ezen részének a legsekélyebb pontja, körülbelül 25 méterrel.
Ahelyett, hogy egyenesen a fedélzetre mennénk, a merülés kezdete kényelmes pont a hajótesten lefelé és hátrafelé a légcsavarhoz. (2), változó dőlésszögű lapátokkal kiegészítve. Egyre benőtt, de már csak a széleit dörzsölni és egy kis foltot fényes bronzra polírozni nagyon megnyugtató lehet.
A propeller, a kormány mögött (3) még mindig a helyén van, szinte lapos a tengerfenékkel. Megkerülve a lapos kereszttartót (4), a fedélzet egy része és egy pár oszlop a tengerfenékre zuhant 35 méteren.
A tatfedélzet középvonalán egy acél, kosár alakú szerkezet található (5), talán egy szószék, amelyben a legénység egyik tagja állna, amikor zsinórt dob. Érdeklődnék, hogy biztosan megtudjam, mi ez.
Egyéb fedélzeti szerelvények egy pár kis oszlop közvetlenül a kosár előtt, és egy nagy tartó, szintén a középvonalon. Egy pár nagyobb oszlop hever a jobb oldalon.
Továbbhaladva előre, a fedélzeten lévő lyukak között lépcsők vezetnek lefelé (6). Ezeket a felépítmény fedte volna, amely kiesett a hajótestből.
Ezután a felépítmény válaszfalának egy része keresztezi a roncsot, amelyet ajtónyílások és ablakok törtek meg. A bal oldal felé egy pár J-henger van a válaszfalhoz rögzítve (7).
A válaszfal előtt a gépház feletti galéria található (8), lyukkal és létrákkal le a Idézetdízelmotorja. A búvárkodás óta a Idézet és a vázlat elkészítésekor azt hallom, hogy ez a rész egy kicsit tovább omlott, és a motorhoz való hozzáférés most nem olyan egyszerű.
A roncsból egyenesen kifelé haladva a felépítmény leesett és lefelé gurult, a tattól körülbelül 10 méterrel megpihent. (9) és szinte fejjel lefelé.
A felépítmény oldalán találhatók az üres csónaktartók (10). Egy búvár számára, aki nem siet, hogy egy merülés alatt megnézze az összes roncsot, rengeteg lehetőség rejlik a felépítmény belsejében való felfedezésre. Túránk a kormányállásba való betekintésre korlátozódik a hídról szárny (11). 40 méteren ez a merülés legmélyebb pontja.
A hajótest felé haladva a gépház előtti raktér összeomlott (12). Az előrehaladó utat megszakítja a szikla, amely betörte a Idézetvissza, és a legjobb útvonal előre, ha követi a roncsdarabokat a gerincből a szikla északi oldalán (13).
Ez 15 méterig sekély, mielőtt ismét 20 m-re ereszkedne le, és a hajótest jobb oldala a zátonyra nyúlik. (14). Ennek egyik oka a Idézet 12 nappal a zátonyrafutás után törte el a hátát, mert a konténerek és a nyílásfedelek nem voltak teljesen rögzítve a fedélzethez. A hajótest teljes szilárdsága attól függött, hogy ezek a burkolatok képezték a dobozrész negyedik oldalát.
Néhány hajótestrésszel később a hajótest jobb oldala épebb, bár a bal oldal kiesett (15).
A roncs itt egy válaszfalnál ismét eltört, az orr csaknem 90 fokkal kifelé csavarodott. A kettő között egy nehéz markolat vezet.
Az orrfedélzet kissé felemelkedett a fedélzetről a raktér oldalai mentén, lépcsőkkel felfelé (16), bár ahelyett, hogy egyenesen az orrfedélzetre indulna, az orr bal oldala egy túlnyúló falat biztosít a tollas kökörcsin erdővel.
Balra fordulva az íj oldalán van egy ék alakú mélyedés a horgony számára (17), bár magát a horgonyt sikerült megmenteni.
Az orr a sziklákban lévő víznyelőn keresztül van átékelve, és a tengerfenék közelében van egy átúszás az orr alatt és az orr tológép mellett, amely az orr elején lévő orr-dudorral jön ki.
Most felfelé az orrfedélzetre (18), a mélysége körülbelül 18 m. A fedélzeti szerelvények közé tartozik egyetlen nagy oszlop a középvonalon, két pár oszloppal mindkét oldalon, mindegyik pár kissé hátrafelé, majd egy pár elektromos horgonycsörlő, ismét egy-egy mindkét oldalon.
Az orrfedélzet hátulján, egy különálló kis előretérőből származó magas koaming (19) háromnegyede kész, a hiányzó oldal az a válaszfal, ahol az orr kiszakadt a raktér többi részéből.
Túránk az elülső árboc felemelkedésével ér véget (20). Az árboc-talp még a merülés ezen szakaszában is korántsem egyszerű, mert az árboc úgy van kialakítva, hogy hátrafelé billenjen.
Az árboc teteje (21) nem elég sekély a dekompresszióhoz, de az elülső bója itt van rögzítve, amely egy vonalat biztosít a felszínhez.
ALVÁS A VÉGÉN
A Scilly-szigeteken történt rombolások visszahozásához csak fényekre volt szükség a parton, amelyek csábították a Idézet a végzetébe. De a lámpák nem voltak ott. Nem voltak rombolók sem, írja Kendall McDonald.
Az első tiszt, az egyetlen ember, aki állítólag őrködött a hídon, aludt. Kikapcsolták az automata radarriasztót, és a nagy konténermotoros hajót Idézet teljes sebességgel hajtott a kora reggeli ködön át Newfoundland Point szikláira, St Marys államban.
3.30. március 26-án pontosan hajnali 1997 óra 30 óra volt, amikor lecsapott, és a roppanást követő tengeri hullám azonnal XNUMX fokos dőlést adott neki. A fedélzetén és alatta három magasan egymásra rakott konténerek kipattantak a rögzítésükből, és a tengerbe zuhantak, ahogy a lista a felborulás közelébe emelkedett.
A St Marys mentőcsónak hajnali 3.35:70-kor indult ki, és hét fős személyzettel szállt fel. A kapitányt helikopterrel emelték ki a roncsról, miközben XNUMX fokos szögben döntött.
Idézet nem új hajó volt, és nem is a keresztneve. 1977-ben John Wulff néven építették Németországban. 1983-ban lett Lagarfoss, és csak a tönkretétele előtti évben nevezték át Idézet, egy 3,083 tonnás ömlesztettáru-szállító konténerhajó.
Március 25-én elindult Southamptonból Belfastba, megrakva 145 konténer általános rakományral, köztük francia borral, dohánybálákkal, gyermekruházattal a Marks & Spencer számára, autómotorokkal és akkumulátorokkal, öntöttvas szerkezetekkel, porcelán szappantartókkal, fogkefe-tartókkal, bögrékkel. és főzőpoharak, és több száz különféle háztartási cikk.
A rakomány híre gyorsan elterjedt a szigeteken, és perceken belül a scillióiak és az idelátogató turisták segítettek magukon, amennyire csak tudtak. Olyan volt, mint egy jelenet az elmúlt évszázadokból. A vámosok és más tisztviselők állítólag „le voltak terhelve, és csak a roncs- és mentési jelentéseket tudták kiosztani, és remélték, hogy az emberek kitöltik és visszaküldik őket”.
A Idézet 12 napig épségben élt, mielőtt kettétört. Az orrrésze sekély maradt. A fara motorjaival, szállásával és a híddal együtt mélyre süllyedt. Eközben a hajóról kiesett konténerek a sziklákhoz csapódva felszakadtak, rakománya pedig kilométereken keresztül sziklákat és strandokat borított.
Hogy mennyit hordott, azt abból lehet megítélni, hogy az elkövetkező öt évben minden szélvihar újabb rakománykiömléseket hozott a roncshoz közeli strandok mentén. Az elsüllyedt konténerek még mindig széles területen biztosítanak más roncshelyeket a búvároknak.
Az a tény, hogy az első tiszt aludt a roncsolás idején, a tengeri baleseteket vizsgáló részleg vizsgálatának része volt, kilenc hasonló balesettel kapcsolatban – amelyek mindegyike olyan őrszolgálatot üzemeltető hajókon történt, amelyekben a parancsnok és a főtiszt váltotta egymást. hatórás őrzéseket végezni – lásd a Roncstúra az jambo (Március 2005).
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: A Scillonian naponta hajózik Penzance-ből, 01736 334220. Alternatív megoldásként repüljön Land's Endről Skybusszal, 08457 105555vagy helikopterrel Penzance-ből, 01736 363871. Csoportoknak búvárkészlettel teherkonténer foglalható a Scillonian.
dagály: A vízhiány elengedhetetlen, és alacsony vízálláskor és egy órával magas vízállású Szent Mária után következik be.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A GPS koordináták 45 54.746 N, 6 16.507 W (fok, perc és tizedesjegy), közvetlenül a Newfoundland Point mellett. A roncs orr- és tatrészéhez általában bóják vannak rögzítve.
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Szent Márton búvárszolgálata, 01720 422848, Látogatás Scilly búvárkodás.
INDÍTÁS: Messze van a penzance-i kicsúszástól, de jó tengeri viszonyok között egy nagy RIB számára az utazás megvalósítható, különösen, ha a búvárok komppal szállnak fel.
Minősítés: Bármit, az újonnan minősített búvároktól az orrban a haladóbb búvárokig, akik felkészültek egy kis dekompresszióra a tatnál.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: Admiralitási diagram 34, Scilly-szigetek, a St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer 101. térkép, Scilly szigetei. Merüljön el Scilly és North Cornwall szigetén, Richard Larn és David McBride. Hajóroncsok Scilly szigetein, Gibsons of Scilly.
Előnyei: Egy jó roncs sok látnivalóval a különböző szintű tapasztalatokkal rendelkező csoport számára.
CONS: A roncs minden télen tovább omlik egy kicsit.
Köszönet Jo és Tim Alsopnak.
Megjelent a Diverben 2005 szeptemberében
