Milyen gyakran van lehetőséged egy német felszíni hadihajóra merülni a Csatornában? JOHN LIDDIARD csábító kóstolót nyújt. Illusztráció: MAX ELLIS
E HÓNAP TÚRA visszavezet minket a Csatorna-szigetek háborús roncsaihoz és a Kreigsmarine járőrhajóhoz M-343. Ritka lehetőség merülni egy erre a célra épített, második világháborús német hadihajóba, nem egy tengeralattjáróba.
Lásd még: 18 m felett: Búvárkodás a Jersey's Bouley-öbölben
A roncs a M-343 ketté van törve, a far rész felfelé áll a lapos fenekű hajótesten, a V-alakú orrrész pedig néhány méterrel odébb, és a kikötőbe esett. A Királyi Haditengerészet hajóitól eltérően ezeknek a német járőrhajóknak nem kellett átvészelni az atlanti viharokat, és a hajótest alakja eltérő kompromisszumot mutat a tengertartási képesség és a sebesség között, a sebességre helyezve a hangsúlyt.
A roncs legmagasabb pontja az orr jobb oldala, így a túránk 27 méteren kezdődik (1). A 30 méter magasan a gerinchez zuhanó törmelék a roncs belsejében törött borosüvegeket is tartalmaz (2).
A roncs törése az orr fedélzetén halad lefelé. Az egyik fedélzeten feljebb haladva egy kábeltekercs a tengerfenékre esett (3), majd egy kicsit előre, egy újabb lépcsőfok a fedélzetek között nyílást biztosít az előcsúcsba (4).
Egy másik kábeltekercs zuhant a tengerfenékre a jobb oldali horgonyhorgony tengelyével és fejével, miközben a bal oldali kapaszkodó még mindig szilárdan a helyén van az orrfedélzeten (5). Közvetlenül az orr mellett a jobb oldali horgony a tengerfenékhez simuló csőben fekszik (6).
A roncs tatja körülbelül 10 méterrel választja el az orrtól, bár nem az azonnal látható irányban, a gerincvel egy vonalban. A töréstől a far iránya merőleges a gerincre.
A fedélzet és a hajótest darabjaiból álló törmelékmezőn az első jellegzetes tárgy egy fegyvertű (7), közvetlenül a far bal oldalán.
A hajótest bal oldalán található az egyik nagynyomású vízcsöves kazán (8) hogy táplálta a M-343’s gőzturbinák.
A roncsokon látható szokásos kazánok hengeres tűzcsöves kazánok, amelyekben a tűzből származó hőt egy vízzel teli kazánon keresztül vezetik át. A vízcsöves kazánok fordítva működnek, a víz tüzes fűtőcsöveivel. Sokkal gyorsabban felmelegednek, energiatakarékosabbak, könnyebbek és nagyobb nyomáson is képesek dolgozni.
Hátránya, hogy a vízcsöves kazánok bonyolultabbak és költségesebbek a gyártásuk és a karbantartásuk is.
A tűzcsöves kazánok túlnyomó többsége kereskedelmi hajókon található, a vízcsöves kazánokat szinte kizárólag hadihajókhoz használják (figyelemre méltó kivételek a Liberty hajókon használt vízcsöves kazánok, mint pl. James Eagan Layne, Roncstúra 62, 2004. április).
A kazánok környékén a roncs a gerincig letört, de hátrébb a főfedélzet viszonylag ép (9). A kazánokból gőzzel táplált motorok feltehetően valahol az ép fedélzet alatt vannak elrejtve.
A fedélzet középvonalán tovább haladva, a fedélzet középvonalán egy ék alakú magasított rész található, amelyen különféle csigák találhatók. (10). Ezek célja azonnal láthatóvá válik a fedélzet bal oldalán, ahol egy aknavető drón vagy „hal” épségben, bár helyenként kissé elkorhadva nyugszik. (11).
Közvetlenül az aknakereső felszerelés mögött egy mélységi töltetű habarcscső ferdén mutat, mögötte pedig a fedélzet mélyedésébe halmozott kész mélységi töltetekkel. (12).
Ez a mélyedés lett volna a fő 105 mm-es pisztoly helye is, ezt bizonyítja a csap és a rögzítők, amelyek a mélyedés hátoldalán a kikötőhöz támaszkodnak. (13). Maga a fegyver a hajótest bal oldala mellett esett a tengerfenékre (14).
Most a tatnál (15), az általunk feltárt rekordok és a roncs konfigurációja nem esik egybe. A hajótest a M-343 csak egy példa a Kreigsmarine által a 2. világháború során alkalmazott általános tervezésre, amely számos fejlődésen ment keresztül.
Amikor a M-343 1941 decemberében indították útjára, a konfiguráció ikercsavarokra és egyetlen kormányra vonatkozott. Ennek a roncsnak azonban ikercsavarja és ikerkormánya van, ezt a konfigurációt a manőverezés javítása érdekében fogadták el 1943 közepén.
Mivel az M-343 a sorozat egyetlen hajója, amely ezen a területen elveszett, és mivel csak 1944 júniusában veszett el, az azonosítás valószínűleg pontos. Lehet, hogy a különböző konfigurációk gyártása átfedésben volt, vagy eredetileg csak egy kormánylapáttal építették, majd később továbbfejlesztették.
A tat jobb oldalra kerekítve egy torpedó érintetlenül fekszik a tengerfenéken, közvetlenül a tat mellett. (16). Sok ilyen típusú hajó fedélzetre szerelt torpedócsöveket szállított az orr egyik oldalán.
Feltéve, hogy a torpedó része volt a M-343’s fegyverzet és nem rakomány, a csöveket nagy színesfém-tartalmuk miatt megmenthették volna.
Vissza a tatfedélzetre, csörlő (17) az aknakereső berendezés másik része.
Tovább haladva előre a roncs jobb oldalán, közvetlenül a mélyedés előtt és a tengerfenéken a roncs mellett van egy másik lövegtartó, fegyverpajzzsal és géppuskákkal kiegészítve. (18).
Ez mellett egy mélységi töltet és egy csap/bölcső egység található (19) szokták indítani a fedélzeten lévő egyik aknavetőről.
Túránk utolsó pontja a jobb oldali kazán (20), a kikötő kazánhoz képest jelentősen elromlott, bár sok szempontból érdekes emiatt, mert jól mutatja a vízcsöves rendszer bonyolultságát.
Az ebbe az osztályba tartozó aknavetők fegyverzete rendkívül változatos volt, bár az biztos, hogy több fegyvert szereltek fel, mint amennyit a túránk mutat. Így a felemelkedésig hátralévő időt jól fel lehet használni a roncs törzséből további fegyverek felkutatására.
ELSEPÍTŐK
Mindössze nyolc nappal a D-nap után három német aknavető gőzölgött, hogy kikerüljék a Királyi Haditengerészet erőit, amelyek a Csatornán áthaladó utánpótlási vonalakat védik az inváziós csapatok felé. írja Kendall McDonald.
Amint kiürültek, az aknavetőknek menedéket kellett találniuk a Csatorna-szigeteken, mielőtt továbbindultak volna, hogy felszámolják az újonnan lerakott brit aknamezőket a bresti német haditengerészeti támaszpont megközelítésében. Ennek során a Guernsey-i E-boat flottillák védelme alatt kellett állniuk.
Az egyik aknakereső, M-343, egyike volt annak a 131 1940-es típusú M-hajónak, amelyet német gyárak építettek 1942 és 1945 között. Egyike lesz annak a 62 típusnak, amelyeket elsüllyesztettek a háború számos nyugati színterén.
Annak ellenére, hogy a megépítettek közel fele elveszett, ezeket az aknavetőket jól megtervezték a feladatukra – 543 tonnás, 62 m hosszú és 9 méteres sugár, 2,400 LE-s motorokkal, amelyek 17 csomós maximális sebességet biztosítottak számukra. De a védelmük könnyű volt – a szokásos 87 fős legénységnek egy 4.1 hüvelykes lövege és két AA ágyúja volt, egy 37 és egy 20 mm-es.
Nem mintha a tűzerejük sokat használt volna. A három seprőgépet a Cap de la Hague melletti radar észlelte, amint elkezdtek belendülni a Csatorna-szigetek felé.
Perceken belül tűz ütötte ki őket az RN rombolóból Ashanti és a lengyel pilóta romboló Villám. Június 1.40-én 14 óra XNUMX perckor a közvetlen találatok elsüllyesztették az aknakeresőt M-83. A másik kettő a sötétségbe zúdult, de a haditengerészet elég sokáig megállt ahhoz, hogy felszedjen 24 német túlélőt. Aztán folytatták az üldözést.
2.30-kor megtalálták a M-412 , több közvetlen találattal megbénította, majd a futócsatát süllyedéssel fejezte be M-343 ahogy Jerseytől délre menekült. Túlélőkről nincs feljegyzés.
IDEGENVEZETŐ
MEGKÖZELÍTÉS: John Liddiard merült a M-343 ból ből Maureen Dartmouthból. Az M5-ös út végétől haladjon tovább dél felé az A38-as úton. Forduljon balra az A384-es úton Totness felé, majd az A3122-es úton Dartmouth felé. Dartmouthban, Maureen felveszi az úszó mólóról csak az egyirányú rendszerbe. Kipakolás után a legközelebbi hosszú távú parkoló a domb tetején található park and ride, bár lehet, hogy egy mellékutcában talál egy közelebbi helyet.
dagály: A 10 méteres árapály-tartományban a lazaság elengedhetetlen, és 45 perccel a magas vagy alacsony vízállású St Helier előtt kezdődik. Tavaszi árapálykor a lazaság kevesebb, mint 15 percig tart.
HOGYAN TALÁLHATJA MEG: A diagramon feltüntetett pozíció 49 00.943 N, 002 14.628 W (fok, perc és tizedesjegy).
MERÜLÉS, LÉGI ÉS SZÁLLÁS: Maureen, Mike Rowley kapitány, 01803 835449Látogasson el Mélytengeri.
Minősítés: Bármely sportbúvár számára alkalmas, olyan mélységben, amely alkalmas a nitrox maximális kihasználására.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: 3656. sz. Admiralitási térkép, Plateau des Minquiers.
Előnyök: Jól védett rossz időben. Laza víz nem szükséges.
Előnyei: Ritka lehetőség egy német hadihajó merülésére.
CONS: Erős árapály és rövid ideig tartó víz.
Köszönet Mike-nak, Pennynek és Giles Rowley-nak.
Egy másik német felszíni hadihajó Roncstúrák a Diverneten: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
